Señales de un bloque de motor agrietado

Desgraciadamente, un bloque de motor agrietado es raro, pero en general es una situación bastante delicada. Debes evitarla a toda costa cuidando de tu coche en todo momento.

Los signos de un bloque de motor agrietado son el sobrecalentamiento, el bajo rendimiento, las fugas de aceite y refrigerante, y la evidencia de que estos dos líquidos se mezclan.

¿Qué debes hacer si encuentras una grieta en el bloque del motor o sospechas que tu vehículo tiene una? ¿Influirá en el rendimiento? ¿Cuánto cuesta la reparación? ¿Y es seguro?

Todas estas preguntas tienen respuesta en este artículo. Sin más preámbulos, vamos a profundizar en ello.

Nota: el hecho de que notes uno de estos síntomas no significa necesariamente que tengas un bloque motor agrietado. Son posibles otras causas subyacentes (y normalmente más probables).

Índice de Contenido
  1. ¿Qué es un bloque de motor?
  2. ¿Por qué se agrieta un bloque de motor?
  3. Señales de un bloque de motor agrietado
    1. Sobrecalentamiento
    2. Problemas con el refrigerante
    3. Niveles de aceite bajos o aceite sucio
    4. Problemas de la junta de culata
    5. Mezcla de aceite y refrigerante
    6. Fugas de aceite o refrigerante bajo el coche
    7. Humo bajo el capó
    8. Malas prestaciones
  4. ¿Qué debo hacer si tengo un bloque de motor agrietado?
  5. ¿Un bloque motor agrietado afectará al rendimiento?
  6. ¿Cuánto cuesta reparar un bloque de motor agrietado?
  7. ¿Puedo conducir con un bloque de motor agrietado?

¿Qué es un bloque de motor?

No hace falta ser un mecánico de coches experto para saber que un bloque motor agrietado no es bueno. Pero, ¿cómo puedes detectar las señales?

En primer lugar, es esencial saber qué es un bloque de motor Un bloque motor es una gran pieza de metal moldeado que alberga los cilindros, los pistones, las bielas y el cigüeñal.

Es la parte grande y pesada del motor.

Verás la culata cuando abras el capó de tu coche y quites las tapas. Está atornillada a la parte superior del bloque principal del motor y contiene las válvulas, las bujías, las entradas de admisión y escape, y el/los árbol/s de levas en la mayoría de las configuraciones.

El bloque motor está debajo de éste. La junta de culata se sitúa entre ambos para garantizar un sellado perfecto.

Tanto éste como la culata contienen canales para que el aceite y el refrigerante lubriquen, enfríen y limpien el sistema de forma constante. Estos líquidos pasan entre el bloque y la culata a través de unos orificios cuidadosamente diseñados en la junta de culata.

Básicamente, un bloque de motor es una especie de caparazón exterior resistente que protege el proceso sensible y cuidadosamente afinado que tiene lugar en su interior.

¿Por qué se agrieta un bloque de motor?

Bloque de motor agrietado
Ejemplo de bloque de motor agrietado.

Cuando decimos que un bloque de motor se ha "agrietado", solemos referirnos al exterior del bloque o a los canales que transportan el aceite y el refrigerante.

Estos desarrollan grietas finas y suelen provocar fugas o mezclas de aceite y refrigerante.

Los bloques de motor tienden a agrietarse como resultado de nuestro viejo amigo, el sobrecalentamiento. Cuando la tensión de la expansión del metal es demasiado grande para que el bloque pueda soportarla, inevitablemente se formarán grietas.

Los niveles de refrigerante y aceite deben comprobarse regularmente y rellenarse, si es necesario. Esto mantendrá el motor fresco, lubricado y libre de lodos, todo lo cual evita el sobrecalentamiento.

Nota: Algunos utilizan el término "bloque de motor agrietado" para referirse a una pared de cilindro agrietada. Los cilindros son técnicamente parte del bloque del motor, por lo que tiene mucho sentido. Sin embargo, es más común referirse a una "pared de cilindro agrietada". Este es un problema aún más grave. Sin embargo, este artículo se centrará principalmente en las grietas del bloque que no afectan directamente a la compresión de los cilindros.

Señales de un bloque de motor agrietado

Síntomas de un bloque de motor agrietado

Como ya hemos dicho, el sobrecalentamiento es casi siempre la causa de la rotura del bloque motor. Afortunadamente, el sobrecalentamiento es fácil de detectar utilizando el indicador del salpicadero.

Aquí tienes varias cosas, incluido el sobrecalentamiento, a las que debes prestar atención.

Recuerda que estos síntomas por sí solos no indican necesariamente que el bloque del motor esté agrietado... pero podrían hacerlo. No es posible sustituir en Internet el diagnóstico en persona de tu problema por parte de un mecánico cualificado.

Si notas estos síntomas, conduce lentamente hasta un taller mecánico. Si es posible, llama a un mecánico a tu casa o a tu lugar de trabajo.

Sobrecalentamiento

El indicador de temperatura sube y baja durante la conducción

El indicador de la temperatura del motor de tu salpicadero está conectado al sensor de temperatura del refrigerante (CTS o ECTS). Siempre es crucial vigilarlo mientras conduces.

En circunstancias normales, la aguja no debería mostrar un aumento de temperatura hasta que el motor tenga tiempo de calentarse. En verano, esto puede ser en un par de minutos. En inviernos duros, puede tardar diez minutos de conducción.

La mayoría de los motores funcionan entre 85 y 100 grados Celsius (185 a 212 grados Fahrenheit). Todo lo que se considere "demasiado caliente" para tu motor se mostrará en el rango rojo del indicador.

Si notas que la aguja se acerca a esta zona, tu motor se está sobrecalentando. Aparca y apaga el coche para que se enfríe.

La junta de culata, el refrigerante y el aceite son los culpables más comunes del sobrecalentamiento de los motores.

Problemas con el refrigerante

Cómo poner refrigerante (anticongelante) en tu coche

El refrigerante puede tener fugas por varios puntos del sistema: el mangueras de goma, las abrazaderas, la bomba de agua y el radiador son algunos de los más comunes. Las fugas también pueden producirse dentro del bloque del motor o a través de grietas.

Si el nivel de refrigerante es bajo (compruébalo mirando el depósito de cabecera cuando el motor esté frío), rellénalo con el tipo de refrigerante adecuado. Cuando vuelvas a poner en marcha el coche, comprueba si la temperatura sigue subiendo. Si lo hace, tienes un problema subyacente mayor.

Niveles de aceite bajos o aceite sucio

Aceite de servicio del coche

El aceite de motor tiene la función de lubricar las piezas metálicas del motor. Esto las mantiene resbaladizas y evita que acumulen fricción, es decir, calor.

Como resultado, todas las piezas relevantes no deberían dilatarse más allá de sus límites previstos.

Si el nivel de aceite es demasiado bajo, el interior del bloque motor se calentará demasiado. Esto se mostrará en el indicador de temperatura del refrigerante.

Si tu motor empieza a sobrecalentarse, detente y comprueba los niveles de aceite. Puede que necesites rellenar. Llevar siempre aceite extra es una buena idea.

Igualmente, el aceite se ensucia con el tiempo, ya que recoge carbono y otras partículas del motor. Con el tiempo, se convertirá en lodo, inhibiendo el flujo del lubricante.

Puedes evitarlo cambiando regularmente el aceite y el filtro, al menos una vez al año o 10.000 millas. Un alto kilometraje y un aceite totalmente sintético también ayudan a mantener los lodos a raya.

Problemas de la junta de culata

junta de culata del coche

Cuando notes un sobrecalentamiento, es posible que vaya unido a una junta de culata reventada, así como a un bloque de motor agrietado.

Si la junta de culata revienta, probablemente notarás un rendimiento terrible, una luz de Check Engine, el modo Limp y la mezcla de aceite y refrigerante. Es decir, verás aceite en el refrigerante o una sustancia lechosa en el aceite. Esto también es un síntoma de que el bloque del motor está agrietado (del que hablaremos más adelante).

El aceite y el refrigerante se mezclan porque la junta ya no limita el flujo de líquido a sus respectivos canales. Quedan libres para salpicar y acabar en los lugares equivocados al pasar entre el bloque y la culata.

Una junta de culata reventada es probablemente un subproducto del sobrecalentamiento, al igual que una grieta en el bloque. Ambas cosas pueden ocurrir independientemente la una de la otra (y normalmente lo hacen).

No obstante, si un mecánico descubre que tienes una junta de culata reventada, conviene comprobar que tampoco tienes un bloque agrietado.

Mezcla de aceite y refrigerante

refrigerante en el aceite

Si un bloque de motor se agrieta en uno de los canales para el aceite o el refrigerante, los dos pueden empezar a mezclarse en ese punto.

La situación empeorará progresivamente, aunque al principio puedas pasar por alto cualquier impacto en el rendimiento. Esta es la principal diferencia entre los síntomas de un bloque motor agrietado y una junta de culata reventada.

Fugas de aceite o refrigerante bajo el coche

fuga de líquido de transmisión

Puede que notes un charco -pequeño o grande- debajo del coche. Si se trata de aceite o refrigerante, nunca es una buena señal.

El filtro de aceite o el tapón de vaciado es el lugar más probable para una fuga de aceite. Sin embargo, puede provenir de cualquier lugar con flujo de aceite. Esto podría incluir un canal dentro del bloque de cilindros.

Las fugas de refrigerante, igualmente, podrían venir de cualquier parte. Esto podría incluir los canales del bloque del motor. Sin embargo, es más probable que provenga de un lugar más conocido, como el radiador o un tubo de goma agrietado.

Humo bajo el capó

el humo cubre a un hombre mientras abre el capó del coche

Si se produce una fuga de aceite por una grieta más arriba en el bloque del motor, podría gotear sobre un componente caliente. Esto produciría un humo azul y aceitoso.

Si notas que sale humo de debajo del capó, ¡no lo abras! Apaga el motor y espera, echando mano de un extintor si es posible.

Cuando el humo acabe desapareciendo (lo cual es de esperar que ocurra cuando el coche se enfríe sin provocar un incendio), comprueba el origen del problema. Podrías comprobar que se trata de aceite procedente de un bloque de motor agrietado.

Malas prestaciones

Rendimiento deficiente

Con el sobrecalentamiento y los bajos niveles de aceite y refrigerante, el motor no funcionará tan bien. Incluso puede entrar en modo Limpio si el problema es lo suficientemente grave.

Como referencia, una grieta en la pared del cilindro (dentro del bloque del motor) también causaría sin duda un mal rendimiento, el modo Limp y una luz de Check Engine (entre otros síntomas).

Este problema se puede confirmar (o eliminar) con una prueba de compresión.

Este artículo seguirá centrándose en las grietas del bloque del motor alejadas de los cilindros. Sin embargo, es fundamental saber que una pared de cilindro agrietada no se puede arreglar realmente. Necesitarás un motor o coche completamente nuevo. Lo siento.

¿Qué debo hacer si tengo un bloque de motor agrietado?

Hombre llamando al mecánico tras una avería en el coche

Si notas síntomas de un bloque de motor agrietado, debes detenerte en un lugar seguro y llamar a la asistencia en carretera.

Si notas un sobrecalentamiento mientras conduces, debes continuar lo más lentamente posible (concentrándote en mantener el régimen del motor bajo y sin aplicar ninguna carga significativa, como acelerar o subir cuestas). Si la temperatura sigue subiendo hasta la zona roja, detente y sigue los pasos anteriores.

¿Quizás estás en casa y has encontrado un bloque de motor agrietado? Desgraciadamente, es probable que tu coche tenga que ser remolcado a un taller para que un mecánico pueda trabajar en él de forma exhaustiva y segura.

¿Un bloque motor agrietado afectará al rendimiento?

ruedas de coche

Un bloque de motor agrietado afectará al rendimiento, ya que provocará un sobrecalentamiento. Si los componentes metálicos de un motor se calientan demasiado, se dilatarán, aumentando considerablemente la fricción del motor.

Si esto se agrava lo suficiente, el motor podría agarrotarse por completo, un problema irreparable.

Las grietas en las paredes de los cilindros afectan al rendimiento debido a la baja compresión. Cuando la mezcla de aire y combustible entra en el cilindro, parte de ella se escapa a través del hueco. Asimismo, la fuerza de la bujía al encenderla no será tan fuerte.

Suelen estar causados por un exceso de presión dentro del cilindro, derivado de problemas con los inyectores, las válvulas o la adaptación inducción forzada.

En resumen, si notas signos de un bloque de motor agrietado, lleva tu vehículo directamente a un mecánico¡! Si lo arreglas ahora, te ahorrarás miles de euros en un futuro muy cercano.

¿Cuánto cuesta reparar un bloque de motor agrietado?

Billetes de euro en manos femeninas sobre el fondo del motor de un coche

Cada bloque de motor agrietado debe abordarse de forma individual. Un mecánico probablemente no podrá darte un presupuesto exacto hasta que haya inspeccionado él mismo los daños.

Esto se debe a que cada grieta es diferente. Su ubicación, tamaño y nivel de daños variarán de un bloque a otro.

En la mayoría de los casos, un mecánico podrá soldar la grieta y alisarla. A veces, pueden preferir la costura en frío (para grietas diminutas en zonas de baja presión) o los selladores/epóxicos para bloques (para grietas extremadamente pequeñas).

En los casos más graves -fisuras múltiples, profundas y de alto riesgo en lugares difíciles de arreglar- puede ser necesario un bloque de motor completamente nuevo.

Pagarás a un mecánico entre 1.500 y 2.500 dólares para reparar un bloque de motor agrietado, aunque los costes podrían aumentar aún más. Estas cifras se componen aproximadamente de la siguiente manera (se han omitido los costes exactos, ya que varían drásticamente en función de la región y de cada taller):

  • Horas de trabajo (de 65 a 125 $) por hora):
    • Desmontaje del motor - 3-5 horas
    • Investigación y diagnóstico - el tiempo necesario
    • Soldadura - 1-2 horas (dependiendo de la gravedad)
    • Pruebas - depende de la prueba
    • Montaje y sustitución - 3-5 horas
  • Materiales:
    • Materiales de soldadura - de 50 a 100 dólares

¿Puedo conducir con un bloque de motor agrietado?

hombre en coche conduciendo por la calle

Si tienes una grieta grave en los canales de aceite o refrigerante del bloque del motor, puede que siga girando y funcionando... pero no deberías conducirlo. Cada vez que el motor está encendido, corres el riesgo de dañar más tu coche.

Una pequeña grieta -que apenas gotea- no supone ningún problema para conducir, aunque el único lugar al que deberías acudir es directamente a un mecánico.

En caso de duda, lo mejor es ir sobre seguro y pecar de precavido. Ponte en contacto con un mecánico de guardia o haz que remolquen tu coche.

Una pared de cilindro agrietada dentro del bloque del motor puede afectar tan gravemente a su rendimiento que el coche tenga dificultades para arrancar. Nunca debes conducir si este es el caso. Es peligroso.

Intenta adoptar un enfoque preventivo. Los cambios de aceite y filtro, junto con el mantenimiento del refrigerante, son dos pasos fundamentales para garantizar que tu motor dure lo máximo posible. Los bloques de motor agrietados no son divertidos. Esperemos que nunca tengas que descubrirlo de la manera más cara

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Señales de un bloque de motor agrietado puedes visitar la categoría Motor.

¡Más Contenido!

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Go up