Código P2004 (Síntomas, causas y solución)

El motor de combustión interna ha progresado considerablemente en los últimos 100 años. Se han introducido numerosos avances tecnológicos, muchos de los cuales pretenden reducir las emisiones aumentando la eficiencia de la combustión.

Aunque estos avances han sido muy beneficiosos en general, los motores que impulsan nuestros vehículos se han vuelto mucho más complejos de lo que eran sólo un par de décadas antes.

Esto ha creado algunas dificultades para quienes intentan reparar sus vehículos por sí mismos, sin acudir al centro de reparación local. Actualmente, muchos códigos de avería de diagnóstico aluden a problemas con diversos componentes que algunos mecánicos aficionados todavía desconocen, lo que provoca una gran confusión.

Uno de estos códigos de avería es el DTC P2004, que indica problemas con el colector de admisión variable. Aunque los colectores de admisión variable son relativamente populares desde la década de 1990, muchos no están familiarizados con los matices asociados a esta tecnología ni con el protocolo estándar de reparación cuando se producen problemas con estos sistemas.

Sigue leyendo para saber más sobre el DTC P2004 y cómo proceder en caso de que se produzcan estos problemas en el futuro.

¿Qué significa el código P2004?

El código de diagnóstico P2004 indica que el actuador responsable de cambiar la posición de los canales del colector de admisión está atascado en la posición "abierta". Por lo tanto, el funcionamiento de este canal no puede completarse como se desea.

Esto, a su vez, puede tener un impacto negativo en la eficiencia de funcionamiento del motor, ya que el aire de admisión no puede fluir como se desea desde el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia).

En el pasado, los colectores de admisión estaban equipados con canales fijos utilizados para dirigir el flujo de aire para la combustión. Estos canales se colocaron para utilizar el aire con la mayor eficacia posible.

Sin embargo, un número importante de vehículos actuales tienen motores equipados con colectores de admisión variables. Estos colectores especiales tienen canales indexables que pueden reposicionarse sobre la marcha en respuesta a diversas entradas de funcionamiento.

El PCM de un vehículo determina el posicionamiento de los canales del motor dentro de un colector de admisión variable en función de las señales enviadas por varios sensores adicionales. Estas entradas incluyen principalmente las señales enviadas por el sensor de flujo de masa de aire (MAF) y el sensor de presión barométrica del motor (BARO). Algunos PCM también se basan en datos sobre la posición relativa de la válvula EGR del motor.

Suponiendo que todas las señales de entrada sean precisas, el PCM de un motor pedirá que se coloquen los conductos de admisión en la mejor posición posible para un suministro de aire eficiente.

Durante este proceso, el PCM recibe información continua sobre la posición relativa de los canales. Si la posición real de la guía no se corresponde con la posición solicitada por el PCM, se registra un DTC activo.

En el caso del DTC P2004, el PCM de un vehículo ha determinado que las guías de admisión no responden como se espera porque su actuador está bloqueado en la posición "abierta". En consecuencia, se anulan todas las ventajas del funcionamiento de este sistema.

Ver también: Síntomas de fuga en el colector de admisión

Síntomas de P2004

Los síntomas exactos asociados al código de fallo de diagnóstico P2004 varían en cierta medida, caso por caso. Sin embargo, algunos síntomas particulares tienden a superar a los demás en términos de frecuencia.

A continuación se indican algunos de los síntomas más frecuentes asociados al DTC P2004.

Causas del código P2004

La causa del DTC P2004 suele variar entre las marcas y modelos de vehículos. Sin embargo, algunos factores clave tienden a contribuir a estos problemas con mucha más frecuencia que otros.

A continuación se indican algunas causas comunes del código de diagnóstico de problemas P2004.

• Mangueras de vacío rotas o desconectadas
• Solenoide de control de vacío obstruido
• Solenoide IMRC defectuoso
• Cableado IMRC dañado
• Conector IMRC corroído o dañado de alguna manera
• Herraje de mariposa IMRC suelto o dañado
• Placas de válvulas de mariposa IMRC rotas
• Principales problemas con los dispositivos de entrada (EGR, BAR, MAF)

¿Es grave el código P2004?

El código de fallo de diagnóstico P2004 se considera relativamente grave debido a sus implicaciones negativas en la conducción del vehículo. Aunque estos problemas rara vez conducen a un calado, es de esperar que el vehículo se cale o funcione al ralentí de forma errática. El ahorro de combustible también podría verse afectado por un problema con el colector de admisión variable.

En cualquier caso, hay que diagnosticar el DTC P2004 y abordar su causa raíz en la primera oportunidad disponible. Si no te sientes capaz de llevar a cabo estas reparaciones tú mismo o simplemente tienes poco tiempo, entonces debes pedir una cita con un centro de servicio cercano lo antes posible.

Cómo reparar

El protocolo exacto de reparación del DTC P2004 suele variar entre las marcas y modelos de vehículos, ya que cada colector de admisión variable es diferente.

Para las instrucciones de reparación específicas del modelo, debes consultar siempre la documentación de servicio del fabricante de tu vehículo. Sin embargo, los siguientes pasos te proporcionarán el procedimiento básico para diagnosticar y reparar el DTC P2004.

#1 - Comprueba los códigos de acompañamiento

Antes de iniciar cualquier otra labor de diagnóstico, comprueba si hay otros códigos de avería con una buena herramienta de escaneo OBD-II. Cualquier código adicional debe ser diagnosticado antes de proceder.

#2 - Inspección de todas las mangueras de vacío (si procede)

Si los raíles de aspiración de tu vehículo funcionan con vacío, es imprescindible comprobar que todos los latiguillos están bien colocados y conectados. Inspecciona cuidadosamente cada manguera de aspiración en busca de signos de torsión y grietas, y repara cualquier defecto que aparezca.

#3 - Inspección del cableado del IMRC

Ahora debes inspeccionar todo el cableado asociado con el actuador del IMRC (Control de la Corredera del Múltiple de Admisión) de tu motor en busca de signos de daño.

Busca cuidadosamente cualquier cable pellizcado, deshilachado o dañado de alguna manera y haz las reparaciones necesarias. También debes comprobar los conectores de este circuito para ver si hay signos de corrosión o desalineación de las clavijas.

#4 - Inspección de las placas IMRC y de la conexión

Si no se han encontrado fallos hasta este momento, habrá que inspeccionar las placas de la válvula de mariposa IMRC y el varillaje. Comprueba que no hay limitaciones aparentes en el varillaje de la IMRC y asegúrate de que todas las placas de la válvula de mariposa están en buenas condiciones de funcionamiento.

#5 - Funcionamiento del control a través de la herramienta de escaneo

Si todavía no ha surgido la causa principal del fallo P2004 de tu motor, tendrás que comprobar la integridad del actuador IMRC. Esto puede hacerse con una herramienta de escaneo bidireccional de calidad.

Con una herramienta de exploración en la mano, tendrás que ordenar al actuador IMRC que articule la guía conectada de un extremo a otro de su rango. Si el actuador IMRC no responde, te recomendamos que lo sustituyas.