Código P0130 (Síntomas, causas y solución)

Lo último que alguien quiere ver cuando se pone al volante de su vehículo es la luz del motor encendida. Pero para miles de automovilistas cada día eso es exactamente lo que ocurre.

Pero una vez que se te ha salido el corazón de la garganta y has averiguado cuál es el código, todavía tienes que saber qué hacer. ¿Qué significa un código P0130 y, sobre todo, cómo solucionarlo?

La buena noticia es que con un código P0130 es muy probable que hayas esquivado una bala cara, pero en este momento no podemos asegurarlo. Sigue leyendo y te lo aclararemos.

¿Qué significa el código P0130?

Si tienes un código P0130, significa que hay un problema en uno de los circuitos del sensor de oxígeno de tu vehículo. El problema puede estar en el propio sensor, en el mazo de cables o en cualquier otra parte del circuito.

En comparación con otros códigos de sensores de oxígeno, el código P0130 no estrecha el campo. Sin embargo, el código te dirige al sistema de escape y es ahí donde debes empezar a solucionar el problema.

Ver también: Código P0131, Código P0132, Código P0133, Código P0134, Código P0136, Código P0137, Código P0138

Código P0130 Síntomas

Si tienes un código P0130, es obvio que se encenderá la luz del motor, pero ¿qué más puedes notar? Uno de los síntomas más comunes es el ralentí irregular y, si el problema es lo suficientemente grave, tu vehículo puede morir.

Sin embargo, si prestas atención, casi siempre notarás un descenso en el consumo de combustible. Por último, dependiendo de la causa exacta del problema, es posible que tengas humo negro en el escape y que notes un mal olor procedente del mismo.

A veces puede ocurrir que no se produzca ningún síntoma, pero esto es extremadamente raro. Por lo general, hay al menos un descenso en la eficiencia del combustible, aunque no prestes la suficiente atención para notarlo.

Causas de P0130

Aunque nos encantaría decirte exactamente qué componente está defectuoso sin ni siquiera mirar tu vehículo, con un código P0130 esto simplemente no es posible.

Podemos decir que la causa más probable es un sensor de oxígeno defectuoso, pero a menudo el problema es el sensor de relación aire-combustible.

Ambas son causas muy comunes de este código, que podría ser cualquiera de ellas. Sin embargo, aunque estas son ciertamente las causas más probables, no son las únicas.

Además, el cableado debe estar intacto y ser funcional para que todos estos componentes funcionen como deben. De hecho, no importa que los sensores o las unidades de calefacción funcionen como deberían si no reciben energía o no envían la señal al PCM.

Otras causas potenciales (mucho más raras) son una fuga en el escape o en la admisión, una baja presión de combustible o incluso un PCM obsoleto o defectuoso.

¿Es grave el código P0130?

Con tantas causas potenciales de un código P0130, es difícil saber de inmediato si se trata de un problema grave. En la mayoría de los casos, se trata de un problema menor que no causará más problemas si las reparaciones duran unas semanas. Sin embargo, dependiendo del problema exacto, puede ser un problema grave.

Por eso te aconsejamos que recibas un diagnóstico adecuado de inmediato. Si tu mecánico te dice que es un sensor de oxígeno defectuoso, el problema no es tan grave y ni siquiera te costará mucho repararlo.

Pero si el problema es una baja presión de combustible o un PCM defectuoso, es un problema que tendrás que solucionar de inmediato.

Cómo resolver el problema

Aunque nos encantaría darte algunas pistas sobre lo que ocurre, la verdad es que sin una herramienta de escaneo de automóviles puede ser difícil saber qué está pasando. Claro que puedes intercambiar y sustituir piezas, pero entonces sólo esperas lo mejor.

#1 - Excluyendo una fuga de escape

Lo único que puedes descartar sin un escáner es una fuga en el escape. Para descartar una fuga en el tubo de escape, aparca el vehículo en una zona tranquila y ponlo en marcha. Bloquea el tubo de escape con un objeto plano y escucha. Si oyes un silbido, significa que hay una fuga en alguna parte.

No te dirá necesariamente si es la causa del código, pero incluso si no es la causa del código, una fuga en el escape es otro problema que hay que resolver.

#2 - Comprueba el sensor de oxígeno

Si tienes una herramienta de escaneo, el resto de la resolución de problemas es bastante sencilla. Ten en cuenta que, al reducir el problema a un solo componente, es mejor revisar la zona antes de quitar y sustituir las piezas. Comprueba dos veces el cableado y comprueba siempre la alimentación del componente antes de sustituirlo

Cuando mires tu instrumento de exploración, comprueba primero las lecturas del sensor de oxígeno. Debes buscar una tensión de salida entre 0,1 y 0,9 voltios. La entrada también debería fluctuar un poco, así que no creas que es un problema si las lecturas son así.

De hecho, deberías preocuparte más si no fluctúan en absoluto (si es así, probablemente el sensor también esté defectuoso). Cualquier valor fuera de este rango indica que algo no está funcionando como debería.

#3 - Comprueba el sensor de relación aire-combustible

A continuación, comprueba las lecturas del sensor de relación aire-combustible. Debes esforzarte por conseguir unos 3,3 voltios y una lectura cercana a 14,7:1. Aunque las lecturas fuera de este valor están bien, cualquier lectura muy fuera de rango indica un problema y cualquier lectura muy fuera de rango significa que probablemente tengas que sustituir el sensor.

#4 - Comprueba el sensor de temperatura del refrigerante

A continuación, comprueba el sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el motor está frío, este sensor debe emitir 2 voltios, mientras que cuando se calienta debe emitir 0,5 voltios. Cualquier desviación, incluso de 0,25 voltios, indica un problema.

#5 - Comprueba la presión del combustible

A continuación, comprueba la presión del combustible. El vehículo debe tener al menos 5 PSI o el problema está en el sistema de combustible.

#6 - Ayuda profesional

Por último, si todos estos valores son correctos y no tienes una fuga de escape, ponte en contacto con un distribuidor. El problema podría ser un PCM defectuoso u obsoleto y, en cualquier caso, sólo un concesionario puede resolver el problema.