Banco 1 vs. Banco 2 (cómo detectar los sensores de O2)

En la década de 1970, los fabricantes de automóviles nacionales empezaron a equipar sus vehículos con una serie de componentes nuevos e innovadores diseñados para reducir las emisiones de gases de escape. Esto respondía a la nueva supervisión gubernamental de la época, que incluía la aplicación de numerosos mandatos de protección medioambiental.

A medida que la tecnología avanzaba, se diseñaron varios sensores para proporcionar información directa sobre la eficacia del funcionamiento del hardware de emisiones de un vehículo. En particular, se introdujeron los sensores de oxígeno u "O2". Este tipo de sensor permitía que el ECM/PCM de un vehículo distinguiera entre las condiciones de adelgazamiento y de riqueza.

Sin embargo, aún hoy, muchos automovilistas tienen una serie de preguntas sobre la orientación y el funcionamiento de los numerosos sensores de oxígeno de un vehículo. En particular, a menudo se cuestiona la identificación de un sensor de O2 concreto frente a los sensores que lo acompañan. Afortunadamente, este proceso es mucho menos complicado de lo que se piensa.

Sigue leyendo para saber más sobre cómo localizar los sensores de O2 y las ventajas de conocer esta información.

Banco 1 vs Banco 2

Hay dos denominaciones específicas que se utilizan para indicar la posición de un determinado sensor de oxígeno. El primero se refiere a la bancada del motor a la que corresponde un sensor de O2.

Cuando se trata de motores con una configuración en "V", un lado específico de la "V" se denominará banco 1, mientras que el otro se denominará banco 2.

La determinación del orden numérico de estas bancadas del motor depende de conocer la posición del cilindro número 1 en el motor. Por ejemplo, muchos motores V8 están dispuestos con los cilindros nº 1, nº 3, nº 5 y nº 7 en un banco (banco 1), mientras que los cilindros nº 2, nº 4, nº 6 y nº 8 están en el otro (banco 2).

En cada caso, el término "banco 1" se utiliza para describir el banco del motor que alberga el primer cilindro.

Algunos motores están etiquetados a lo largo de sus bloques, proporcionando a los consumidores información sobre la orientación del banco de motores. En otros casos, puede ser necesario encontrar la literatura de servicio específica del vehículo cuando se trata de determinar un banco de motores de otro

Aguas arriba y aguas abajo

La segunda denominación utilizada para describir la posición del sensor de O2 de un vehículo se refiere a su orientación hacia arriba y hacia abajo.

En la mayoría de los casos, el escape de un vehículo tiene dos sensores de oxígeno independientes para cada banco del motor. Uno de estos dos sensores se situará antes (aguas arriba) de la entrada del catalizador de escape del vehículo, mientras que el otro se situará detrás (aguas abajo) del mismo catalizador.

En pocas palabras, los términos "aguas arriba" y "aguas abajo" se utilizan para describir la posición del sensor de O2 de un vehículo en relación con el catalizador de escape, teniendo en cuenta la dirección del flujo de escape. Esto es más fácil de entender imaginando el escape de un vehículo como una corriente que fluye.

El catalizador de un vehículo está situado después del sensor de O2 "aguas arriba" de un banco de motor determinado, pero antes del sensor de O2 "aguas abajo" del mismo banco.

Ubicación del sensor de oxígeno

Banco 1 Posición del sensor 1

El sensor de O2 de un vehículo (banco 1, sensor 1) está situado delante o delante del catalizador en el banco correspondiente al primer cilindro del motor.

Esto se debe a que la bancada 1 representa el primer cilindro del motor, mientras que el sensor 1 sirve para designar la parte anterior.

Posición del sensor 2 en el banco 1

El sensor de O2 de un vehículo (banco 1, sensor 2) está situado detrás o después del catalizador en el banco correspondiente al primer cilindro del motor.

Esto se debe al hecho de que el banco 1 es representativo del primer cilindro del motor, mientras que el sensor 2 sirve de indicación aguas abajo.

Posición del sensor 1 en el banco 2

El sensor de O2 de un vehículo (banco 2, sensor 1) está situado delante o delante del catalizador en el banco que corresponde al segundo cilindro del motor.

Esto se debe al hecho de que el banco 2 es representativo del segundo cilindro del motor, mientras que el sensor 1 sirve como indicación aguas arriba.

Posición del sensor 2 en el banco 2

El sensor de O2 de un vehículo (banco 2, sensor 2) está situado detrás o después del catalizador en el banco correspondiente al segundo cilindro del motor.

Esto se debe a que el banco 2 representa el segundo cilindro del motor, mientras que el sensor 2 sirve para designar la parte descendente.

¿Puede haber más de dos sensores de oxígeno por lado?

En la mayoría de los casos, no habrá más de dos sensores de oxígeno por banco. Esto se debe a que todos los motores requieren un sensor de O2 por cada catalizador utilizado. Por tanto, los motores con configuración en "V" utilizan un total de cuatro sensores de oxígeno individuales para proporcionar información al PCM/ECM del vehículo.

Una nota al margen: los motores de cuatro cilindros casi siempre utilizan sólo dos sensores de oxígeno individuales. Esto se debe a que los motores de esta configuración sólo tienen un banco de motores y, por tanto, sólo utilizan un catalizador. Esto significa que sólo se necesita un sensor de O2 aguas arriba y otro aguas abajo.

Cómo detectar un sensor de O2 con una herramienta de escaneo OBD2

También se puede utilizar una herramienta de escaneo OBD2 para determinar la ubicación exacta de una herramienta de escaneo concreta. Este proceso es bastante sencillo de llevar a cabo y sólo lleva unos minutos. Además, localizar un sensor de O2 por estos medios es un método infalible, que ahorra dinero y esfuerzo al eliminar la posibilidad de sustituir por error el sensor de O2 equivocado.

Antes de intentar localizar un sensor de O2 concreto, asegúrate de que el encendido del vehículo está en la posición "ON" y la herramienta de escaneo OBD2 está conectada al puerto correspondiente. En este punto, puedes desconectar cada sensor de O2, uno por uno, mientras examinas los códigos activos registrados en la herramienta de escaneo

Cuando se desconecta un sensor de O2, debe aparecer un código "abierto" o "de alta tensión", indicando la posición del sensor correspondiente. Cuando se vuelve a conectar el sensor y se conecta el encendido del vehículo, este DTC debería desaparecer.

Por este motivo, puedes seguir desconectando cada sensor (de uno en uno) hasta que hayas identificado positivamente el sensor que buscabas.