Aceite en el colector de admisión: Causas y cómo solucionarlo

Nadie quiere lidiar con problemas de motor, así que la idea de que haya aceite en el colector de admisión puede causar mucha preocupación. Sin embargo, hay algunos problemas que no son tan difíciles de tratar.

En esta guía, evaluamos estas cinco causas. También te mostramos cómo diagnosticar la presencia de aceite en el colector de admisión y te ayudamos a repararlo rápidamente

Índice de Contenido
  1. Las razones del aceite en el colector de admisión
    1. 1. Válvula de PVC defectuosa
    2. 2. Fallo del turbocompresor
    3. 3. Obstrucción del paso del aceite
    4. 4. Fuga de la junta de la válvula
    5. 5. Anillo de pistón defectuoso
  2. Síntomas de aceite en el colector de admisión
  3. Reparación del aceite en el colector de admisión
    1. 1. Limpiar/reparar la válvula PCV
    2. 2. Sustituir el turbocompresor
    3. 3. Sustituye la junta de la válvula
    4. 4. Sustituir el anillo del pistón
    5. 5. Limpieza de los conductos de aceite

Las razones del aceite en el colector de admisión

Puede haber aceite en el colector de admisión debido a una válvula de PVC defectuosa o a una obstrucción en uno de los conductos de aceite. También podría haber una fuga en la junta de la válvula, un turbocompresor averiado que está dejando pasar aceite al colector de admisión. Si este no es el problema, también deberías echar un vistazo a los segmentos del pistón.

Sin embargo, si sólo hay un poco de aceite en el colector de admisión, podría ser completamente normal. Es cuando el colector de admisión se inunda y provoca humo azul por el tubo de escape cuando debes preocuparte.

1. Válvula de PVC defectuosa

La válvula de PVC del coche es necesaria para regular el vacío en el colector de admisión. Cuando empieza a fallar, puede permitir la entrada de aceite en su lugar. Cuando esto ocurra, notarás que el motor empieza a echar humo.

Este es uno de los problemas más fáciles de resolver de nuestra lista. Hablaremos de ello más adelante

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2. Fallo del turbocompresor

Si tu coche está equipado con un turbocompresor, es muy probable que la causa del aceite en el colector de admisión sea un fallo del turbocompresor. Cuando el turbocompresor falla, las juntas o un tubo de retorno obstruido pueden provocar una fuga de aceite.

Normalmente el aceite acaba en el intercooler. Sin embargo, también puede encontrarse en la ingesta

3. Obstrucción del paso del aceite

En el interior del motor hay conductos de aceite por los que el fluido debe fluir libremente. Si uno de estos conductos está obstruido en algunos puntos, puede entrar aceite en el colector

Este problema también provocará humo en el motor. Además, no es tan fácil de reparar como la válvula PCV. Lo mejor es mantener los pasillos despejados para que esto nunca se convierta en un problema. Esto requiere un mantenimiento regular del motor con cambios de aceite y revisión de filtros

4. Fuga de la junta de la válvula

Las juntas de válvula son necesarias para asegurar las válvulas dentro de las culatas. Si las juntas empiezan a tener fugas, puede entrar aceite en el colector.

De nuevo, existe el riesgo de que el motor eche humo. La mayoría de los mecánicos domésticos no querrán ocuparse ellos mismos de esta reparación.

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5. Anillo de pistón defectuoso

Los segmentos del pistón son necesarios para sellar los cilindros del motor. Sin embargo, pueden desgastarse con el tiempo.

Cuando esto ocurre, se producen fugas de aceite. El aceite puede filtrarse al colector de admisión, haciendo que el motor vuelva a echar humo

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Síntomas de aceite en el colector de admisión

Si hay aceite en el colector de admisión, notarás síntomas específicos que indican el problema. Ya hemos hablado del humo del motor, pero aquí están las características más comunes de este problema.

Por supuesto, la mayoría de estos problemas también pueden producirse con otros fallos, por lo que es difícil determinar que están causados por el aceite en el colector de admisión. Con estos síntomas, también podría tratarse de filtros sucios o de una baja compresión.

La única manera de saberlo con seguridad es hacer que el sistema sea revisado y diagnosticado. Si no tienes el equipo o los conocimientos necesarios para realizar un diagnóstico, ponte en contacto con un mecánico profesional

Reparación del aceite en el colector de admisión

1. Limpiar/reparar la válvula PCV

La solución más sencilla para eliminar el aceite del colector de admisión es la válvula PCV. En la mayoría de los casos, puedes hacer este trabajo en casa con un equipo mínimo. Si tienes una bandeja de aceite, unos trapos, un desengrasante y un poco de tiempo, puedes hacerlo.

Empieza por desconectar el borne negativo de la batería para evitar riesgos eléctricos.

Localiza la válvula PCV. Suele estar situado en la tapa de la válvula, dependiendo de lo nuevo que sea tu vehículo. Una vez que hayas quitado la válvula PCV, puedes limpiarla. Utiliza un desengrasante para limpiar el aceite de la válvula. Asegúrate de limpiar también la puerta y la zona circundante

En algunos casos, basta con limpiarlo para que vuelva a funcionar. Si no funciona, es posible que tengas que sustituirla. Sin embargo, la pieza de recambio no debería costar más de 25 dólares y puedes colocarla tú mismo. Si tienes que pagar la mano de obra, no hay razón para pagar más de una hora.

Una vez hecho el trabajo, utiliza desengrasante para limpiar también el colector de admisión. Presta atención a los rincones estrechos que podrían pasarse por alto fácilmente. Una vez que estés seguro de que todo está limpio, puedes volver a colocar la válvula PCV. También debes volver a colocar el borne negativo de la batería antes de realizar una prueba de conducción

2. Sustituir el turbocompresor

Si sabes que el turbocompresor está defectuoso, la única solución es repararlo o sustituirlo. En general, podrías gastar entre 750 y 1.250 dólares para sustituir el turbocompresor.

Por otro lado, puede que el problema no requiera una sustitución completa. Si tienes experiencia con turbocompresores, es posible que puedas repararlo, dependiendo de lo que haya fallado

3. Sustituye la junta de la válvula

Si las juntas de las válvulas tienen fugas, deberías poder repararlas en casa con las herramientas adecuadas. Sin embargo, si tienes que contratar a un profesional, sustituir las juntas de las válvulas puede costar entre 200 y 1.500 dólares

Para llegar a las juntas, es posible que tengas que desmontar la culata del motor. Una vez desmontadas, puedes inspeccionar las juntas de las válvulas para ver si están desgastadas. Si notas que las juntas están desgastadas, debes retirarlas. Siempre es mejor colocar juntas nuevas para evitar futuros problemas, según el coste del vehículo. Normalmente el coste es mínimo si no hay que desmontar la culata.

ENLACE: 5 señales de una junta de colector de admisión defectuosa (y el coste de su sustitución)

4. Sustituir el anillo del pistón

La solución más cara es sustituir los segmentos del pistón. Esta operación puede costar entre 1.000 y 5.000 dólares, porque el trabajo es mucho más complicado que sustituir las juntas de las válvulas con fugas.

Para esta reparación, es necesario desmontar los pistones de los cilindros. Antes de la reparación, habrás identificado los anillos desgastados con una prueba de compresión. Una vez que hayas identificado los anillos desgastados, puedes sustituirlos. Al igual que con las juntas, es mejor sustituir todos los anillos para asegurarse de que están en buen estado.

5. Limpieza de los conductos de aceite

Limpiar los conductos de aceite del motor es un trabajo exigente. No es una operación para los pusilánimes, porque requiere mucho tiempo. Antes de empezar, tienes que desmontar todas las piezas que están en la parte delantera del motor

También tienes que vaciar el aceite del motor. Una vez hecho esto, puedes utilizar cepillos de alambre para entrar en los conductos y limpiarlos. Si no estás seguro de lo que estás haciendo con el motor, nunca debes intentar hacerlo tú mismo. Un pequeño error puede provocar daños en el motor que pueden resultar muy costosos

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