7 síntomas de un sensor MAP defectuoso (y el coste de su sustitución)

El sensor MAP, o sensor de presión absoluta del colector, es un tipo de sensor del motor que mide la cantidad de presión de aire presente en el colector de admisión de un vehículo.

Esta lectura de la presión se utiliza junto con la velocidad del motor (medida en revoluciones por minuto, o RPM) para determinar la carga del motor, lo que permite a la unidad de control del motor (ECU) del vehículo suministrar la cantidad correcta de combustible en función del volumen de aire que entra en el motor.

Si tu sensor MAP fallara, la relación aire/combustible de tu vehículo probablemente se resentiría. Sigue leyendo para entender cómo funciona un sensor MAP y qué síntomas comunes de un sensor MAP defectuoso hay que tener en cuenta.

Cómo funciona el sensor MAP

Los motores de combustión son en realidad bombas de aire. La medida determinada por el sensor MAP es una aproximación a la densidad del aire dentro del motor en un momento dado y es utilizada por la ECU en la tabla de eficiencia volumétrica (VE).

La tabla de eficiencia volumétrica es un gráfico en 3D que representa la cantidad de aire que puede mover el motor con una densidad de aire y una velocidad determinadas. La ECU utiliza esta tabla en una ecuación de combustible para calcular la cantidad de combustible que debe inyectarse en un momento determinado.

Ten en cuenta que la cantidad de aire en el motor viene determinada por lo que pisas el pedal del gas (acelerador). El pedal del acelerador controla la placa del acelerador, que bloquea el aire hacia el colector de admisión.

Cuando la válvula de mariposa está totalmente abierta en un vehículo de aspiración natural (un vehículo sin turbocompresor), la presión absoluta del colector de admisión será aproximadamente igual a la presión atmosférica ambiente.

Estos vehículos necesitan un sensor MAP que mida con precisión hasta 1 bar o más, ya que 1 bar equivale aproximadamente a la presión atmosférica a nivel del mar.

Un vehículo de inducción forzada necesitará un sensor MAP que pueda leer con precisión hasta 2 bares o a veces más, dependiendo de la cantidad de sobrealimentación que produzca el vehículo. Por cada 14,5 psi de sobrealimentación, el sensor MAP debe ser capaz de leer con precisión 1 bar más.

Muchos coches modernos con turbocompresor tienen una sobrealimentación de unos 20 psi, lo que requiere un sensor MAP de 3 bares.

Como su nombre indica, los sensores MAP leen una presión absoluta, por lo que nunca leen un número negativo como lo haría un vacuómetro o un manómetro. Una lectura de MAP de 0 bar representaría un vacío perfecto.

Algunos vehículos equipados con un sensor MAP también tienen un sensor de flujo de masa de aire (MAF), que da una lectura mucho más precisa de la densidad del aire y no se ve afectada por los cambios de temperatura ambiente.

Los vehículos sin sensor MAF suelen estar equipados con un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) para ayudar a compensar los errores de estimación de la densidad del aire debidos a la temperatura ambiente.

Relacionado: DTC P0110, DTC P0113

Síntomas de un sensor MAP defectuoso

Si el sensor MAP ha fallado, la consecuencia suele ser una mezcla incorrecta de aire y combustible. Según el fallo del sensor, la mezcla de aire y combustible puede ser demasiado rica (demasiado combustible) o pobre (demasiado poco combustible).

La ECU puede intentar utilizar otros sensores para compensar las lecturas incorrectas o los datos que faltan. Uno de estos sensores es el de O2. Situado en el sistema de escape del vehículo, el sensor de O2 lee la cantidad de oxígeno presente en la mezcla quemada de combustible y aire para determinar si la combustión es rica, pobre o correcta.

A continuación se presentan 7 de los signos más comunes que indican un sensor MAP defectuoso.

Ver también: DTC P2004 (control del canal de admisión bloqueado)

#1 - Mezcla rica de aire y combustible

Si la mezcla de aire y combustible es excesivamente rica, puede ocurrir lo siguiente:

#2 - Mezcla pobre de aire y combustible

Si la mezcla de aire y combustible es excesivamente pobre, las consecuencias pueden ser aún peores:

• Una combustión más ligera es más caliente, lo que podría dañar o acortar la vida útil de los componentes del motor debido al exceso de calor con el tiempo.
• Las mezclas de aire-combustible más pobres también producen más emisiones nocivas, como el monóxido de carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx).
• Es más probable que se produzca la predetonación (también llamada golpeteo del motor). Si la predetonación se produce bajo carga, podría causar un fallo catastrófico que podría costar todo el motor.

#3 - Luz de advertencia del motor

Si tu vehículo tiene un puerto OBD2 (1996 o más reciente), puede encenderse una luz de control del motor si detecta un problema con el sensor MAP. Los problemas más comunes son el DTC P0106, el DTC P0107, el DTC P0133 y, para los vehículos con turbocompresor/supercargador, el DTC P0299.

Haz que lean el código en un taller o tienda de recambios (o en casa si tienes una herramienta de escaneo) para determinar si la luz de revisión del motor se debe a un sensor MAP defectuoso.

#4 - Falla en el disparo

Si tu vehículo ya no funciona con una mezcla ideal de combustible y aire, tu motor puede tener problemas para mantener una combustión completa. Si se produce una combustión incompleta, se producen fallos de encendido. A veces también se encienden las luces de control del motor.

#5 - Prueba de emisiones fallida

Si vives en una zona que requiere que pases una prueba de emisiones para poder matricular tu vehículo, es probable que un sensor MAP defectuoso haga que tu vehículo funcione mal debido a la mayor presencia de gases nocivos o que se encienda la luz del motor.

#6 - Ralentí irregular

Una relación aire-combustible incorrecta también puede causar una vibración excesiva del motor al ralentí o saltos aleatorios en el ralentí.

#7 - Tropiezo, vacilación o paralización

Cuando pisas el pedal del acelerador para adelantar rápidamente o para salir del tráfico, puedes notar que el motor se atasca, vacila, se cala o se bloquea.

Todos estos son síntomas que indican que algo va mal en la mezcla aire-combustible y que la introducción repentina de mucho aire ha dificultado que el motor mantenga la carga repentina requerida.

Coste de la sustitución del sensor MAP

Si has descubierto que tu sensor MAP está defectuoso, no temas: sustituir el sensor debería ser relativamente barato y sencillo. De hecho, la mayoría de la gente podría ocuparse de ello en su garaje y ahorrar bastante dinero.

El sensor MAP suele estar situado en una zona de fácil acceso, en el colector de admisión o cerca de él. El sensor en sí cuesta entre 30 y 200 dólares, dependiendo del vehículo y de si se utilizan piezas de fábrica o de recambio.

Si vas a un mecánico o concesionario para que te cambien el sensor MAP, añade otros 40-60 dólares más o menos por la mano de obra. Aunque la sustitución sólo debería llevar unos minutos, la mayoría de los talleres cobran una tarifa mínima por la mano de obra. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, la mejor opción es la sustitución por parte de los usuarios.

A veces los sensores MAP se conectan al colector de admisión mediante un tubo de vacío. Si esta manguera tiene una fuga de vacío, sustituirla por menos de 10 dólares puede solucionar el problema.

Para saber cómo sustituir un sensor MAP en tu vehículo concreto, consulta un manual de fábrica (como Haynes o Chilton)