7 Causas de un tubo inferior del radiador frío

Si tienes problemas con el sistema de refrigeración de tu coche, camión o todoterreno, como temperaturas del motor intermitente o continuamente elevadas, una manguera de radiador inferior fría puede ayudar a diagnosticar el problema.

Esto puede ser cierto porque una manguera inferior fría es un indicador de que el refrigerante (anticongelante) no fluye correctamente en el radiador.

En circunstancias normales, la manguera inferior fría sólo estará presente cuando el coche se ponga en marcha por primera vez con el motor frío. Una vez que el motor se calienta (después de unos 8 kilómetros de conducción en verano), el flujo de refrigerante empieza a calentar la manguera superior y el radiador.

Al pasar por el radiador, el refrigerante transfiere la mayor parte de su calor al aire exterior. Pero no todo. Así que el tubo inferior también se calienta, pero no tanto como el superior. Otras condiciones también pueden provocar un sobrecalentamiento intermitente o continuo.

¿Para qué sirve el tubo inferior del radiador?

La función principal del radiador es transferir el calor generado por el motor al aire exterior. Para ello, el motor (cuando está en marcha) hace circular el refrigerante por el radiador.

El refrigerante caliente del motor entra en el radiador a través de la manguera superior. La finalidad del tubo inferior es devolver el anticongelante enfriado al motor.

¿A qué se conecta la manguera inferior del radiador?

Naturalmente, un extremo de la manguera inferior está conectado al radiador. El otro extremo se conecta a la bomba de agua.

La manguera puede conectarse directamente a esta bomba o puede conectarse a un paso de refrigerante en el motor que llevará el refrigerante a la entrada de la bomba de agua.

¿Por qué la manguera inferior es más grande que la superior?

Como ya hemos dicho, el tubo inferior transporta el anticongelante a la entrada de la bomba de agua. Esta bomba es de tipo centrífugo. Este tipo de bomba requiere una presión positiva en la entrada para funcionar correctamente.

Con caudales elevados, esta presión puede caer excesivamente debido a la restricción de caudal que puede producirse con una manguera de menor diámetro. Por esta razón, los fabricantes de automóviles proporcionan una manguera de gran tamaño para minimizar la caída de presión con caudales elevados. Esto garantiza el buen funcionamiento de la bomba.

Razones para una manguera inferior del radiador frío

En todos los casos en los que se aprecia un tubo inferior frío, el anticongelante estará, por alguna razón, parcial o totalmente restringido en su circulación por el radiador. Cualquiera de los siguientes problemas del sistema de refrigeración puede causar esta restricción del flujo:

#1 - El termostato no funciona

El termostato no se abre o se abre sólo parcialmente cuando el motor se calienta. El refrigerante no puede circular correctamente si el termostato no se abre completamente. Será necesario sustituir el termostato.

#2 - Bomba de agua defectuosa

Diversos modos de fallo de la bomba de agua pueden hacer que el flujo de anticongelante a través de la bomba sea reducido o nulo. Habrá que cambiar la bomba de agua.

#3 - Correa de la bomba de agua suelta o que resbala

La bomba de agua no funciona a la máxima velocidad. Como resultado, su caudal se reduce. Comprueba y sustituye todas las correas desgastadas. Si las correas no están desgastadas, ajústalas para obtener la tensión correcta.

#4 - Radiador obstruido

Los conductos del radiador son bastante pequeños y, con el tiempo, pueden obstruirse por los lodos del anticongelante. Un tubo inferior del radiador frío es un síntoma común de un radiador obstruido o defectuoso.

Puede ser necesario sustituir el radiador, pero en algunos casos se puede vaciar, enjuagar e instalar refrigerante nuevo.

Nota: La acumulación de lodos en el sistema de refrigeración puede mitigarse lavando periódicamente todo el sistema de refrigeración e instalando refrigerante nuevo. Consulta el manual del propietario para conocer los requisitos al respecto.

#5 - Manguera(s) colapsada(s) u obstruida(s)

Una o ambas mangueras del radiador pueden colapsar durante el funcionamiento del motor o estar obstruidas. Será necesario diagnosticar el origen del problema.

Las mangueras obstruidas por el lodo requieren el vaciado completo del sistema de refrigeración, el lavado y la sustitución del refrigerante. Habrá que sustituir las mangueras viejas y degradadas.

#6 - Exceso de aire en el sistema de refrigeración

Esta condición puede permitir que se forme una bolsa de aire en la bomba de agua que no hace circular el refrigerante. El exceso de aire puede deberse a un sangrado inadecuado del sistema tras instalar el nuevo refrigerante. O puede haberse producido una fuga de refrigerante debido a un escape.

#7 - Nivel bajo de refrigerante

Un nivel bajo de refrigerante puede permitir que se forme una bolsa de aire en la bomba de agua que no hace circular el refrigerante. La falta de refrigerante está causada por una fuga, a menudo debida a un tapón de radiador defectuoso o a una grieta en el depósito de rebose.

Hay que detectar y corregir la fuga y restablecer el nivel de refrigerante.

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