4 causas del humo de escape azul (y cómo solucionarlo)

Tal vez lo hayas visto: cuando aceleras desde un semáforo, el coche que te precede escupe un montón de humo azul por el tubo de escape. No es un fenómeno extremo, como una bomba de humo, pero tampoco es tan normal como el humo de los tubos de escape de todo el mundo.

O tal vez oigas salir humo azul del compartimento del motor al arrancar cada mañana, independientemente del tiempo que haga

También puedes encontrar que, en tu vehículo diésel, el arranque por la mañana no es tan fácil como antes. Tardarás más en arrancar el motor y no lo soportarás Piensa en un arranque en frío con un volumen de humo, pero con un color más intenso, normalmente azul.

Es posible que tengas humo azul y éste es un problema que debes tomar en serio. Si tienes humo blanco, este es otro problema que examinamos en este artículo.

¿Qué significa el humo azul?

El humo azul significa que el aceite se ha mezclado con el gas en el ciclo de combustión y se ha quemado y expulsado por el tubo de escape junto con el resto del combustible parcialmente quemado.

Significa que tu coche está funcionando de forma ineficaz y hay que investigar las causas lo antes posible. Normalmente, las fugas de aceite se deben a una junta que no sella bien, lo que significa que aún tienes tiempo.

Si el humo azul se debe a que el aceite se mezcla con el gas en la cámara de combustión, el problema es más grave.

Por qué tu coche emite humo azul

#1 - Goteo de aceite en los colectores

Como ya se ha mencionado, el aceite puede salirse de la junta entre el bloque del motor y la culata y gotear sobre las partes calientes del escape de la transmisión. Esto provoca la aparición de humo azul y un olor bastante desagradable.

Puedes notar que sale humo azul de la parte trasera del coche al acelerar o al ralentí

Recuerdo un escenario clásico cuando examiné un Mitsubishi Montero de 2002. La propietaria afirmaba que le habían cambiado la junta de culata, pero tras una breve prueba de conducción se podía oler a aceite quemado y que goteaba de la misma junta que decía haber sido reparada.

Muy a menudo, si la junta de culata está defectuosa, hay que cambiar la culata, y la única razón por la que hay que cambiar la junta de culata es porque la culata se ha sobrecalentado hasta tal punto que se ha deformado y ahora permite que se filtre aceite a través de la grieta.

Relacionado: Coste de la reparación de una culata agrietada

#2 - El aceite se mezcla con el combustible

Ahora volvemos al humo azul. Las juntas de las válvulas de tu coche, los segmentos de los pistones y las válvulas PCV no durarán eternamente. Además, si haces funcionar tu coche 16.000 kilómetros entre cambios de aceite, el aceite será menos eficaz para reducir la fricción en tu motor.

Esto significa que se generará más calor en el motor y las juntas se calentarán y enfriarán, haciendo que se sequen y se agrieten.

Las juntas de las válvulas secas y agrietadas son incapaces de mantener los fluidos separados, por lo que puede ocurrir que el aceite se mezcle con el combustible y el subproducto del aceite acabe quemándose en la cámara de combustión

Esto significa que, mientras que antes sólo veías salir humo gris del tubo de escape en un día normal, ahora verás salir humo azul del sistema de escape. Si los segmentos del pistón están desgastados, tendrás que sustituir el motor

Si el humo azul sólo empezó a aparecer después de un cambio de aceite, es posible que hayas puesto demasiado aceite. En este caso, el aceite formará espuma y disminuirá su eficacia para la lubricación y el calor. Escurre el exceso de aceite y vuelve a empezar.

#3 - Goteos de aceite en las partes calientes del motor

Otro escenario es el siguiente: La junta de culata o la tapa de válvulas fallan y el motor pierde algo de aceite. El aceite gotea sobre otras partes calientes del compartimento del motor (como los colectores) y luego se evapora en una nube de humo azul.

Este humo saldrá de debajo del capó al ralentí y luego de la parte trasera del coche mientras conduces. Esta es otra razón por la que siempre debes prestar atención a los olores que salen de tu vehículo.

¿Hay olor a quemado? ¿Este olor existía antes? ¿Se ha dejado alguien una hamburguesa con queso en el salpicadero? Hazte preguntas como ésta.

Ver también: 6 razones por las que el aceite se escapa del tubo de escape

#4 - Calentadores defectuosos (motores diesel)

Si notas que sale humo azul o negro de tu coche o camión diésel cuando lo arrancas, es probable que tus calentadores estén defectuosos. Esto significa que tu coche no podrá arrancar con normalidad y puedes notar un tiempo de arranque más largo de lo normal.

Para comprobar si el problema se debe a las bujías, conecta una lámpara de prueba de 12 voltios al borne positivo de la batería. Luego, conecta el cable uno por uno a cada una de las bujías de incandescencia para ver si obtienes una lectura.

Sustituir los calentadores puede costar entre 100 y 500 dólares, dependiendo de si lo haces tú mismo o acudes a un taller de confianza, así que vale la pena asegurarse de que no están defectuosos antes de pagar esa cantidad de dinero.

¿Debes seguir conduciendo con el humo azul del escape?

Puedes seguir conduciendo con el humo de escape azul, pero como todos nuestros consejos, debes llevar tu coche a un mecánico cualificado lo antes posible. De hecho, mezclar aceite con combustible no es bueno y no es la forma en que tu motor fue diseñado para funcionar.

Si los segmentos del pistón están desgastados y el coche tiene mucho kilometraje, tendrás que sustituir el motor, lo que podría costar entre 2.500 y 7.000 dólares, una cantidad que no quieres gastar.

No quieres tener que sustituir el motor, así que haz que revisen el problema en cuanto empieces a ver el humo azul, porque quizá puedas sustituir los segmentos del pistón y mantener el coche en marcha un par de años más.

El coste de reparar el problema del humo azul

Básicamente, tendrás que sustituir la bujía, la junta de culata, las juntas de las válvulas, los segmentos del pistón o la válvula PCV, dependiendo del origen del problema.

Si eres hábil con una llave inglesa y tienes horas (y coche libre) para dedicar a resolver el problema, una junta de válvula sólo cuesta 40 dólares, así que podría ser una solución bastante económica si tienes tiempo.

Si no eres muy hábil con la llave inglesa, la pieza te costará probablemente 80$ en un taller y luego tendrás que sumar 500$ +/- de mano de obra. Es bastante caro, pero más barato que un coche destrozado o un motor nuevo

Aquí es donde está la parte difícil. Si tienes anillos de pistón defectuosos, lo más probable es que tengas que sustituir el motor. Es un trabajo muy caro que puede costar 7.000 dólares o más.

Si tu coche es relativamente nuevo, debería estar cubierto por la garantía de la cadena cinemática, así que asegúrate de preguntar primero en el concesionario. Si, por el contrario, se trata de un viejo coche usado que vale más que el coste de la sustitución del motor, tendrás que morderte la lengua y sacar la chequera.

Para la mayoría de la gente y de las compañías de seguros, la sustitución del motor equivale a un coche destrozado, así que la historia del mítico humo azul puede acabar ahí.

Derrapar con tus amigos

Si de alguna manera descubres que el humo azul NO procede de los segmentos de los pistones, las juntas de las válvulas, la junta de la culata, la válvula PCV o las bujías defectuosas, y estás dando vueltas en una pista con los ojos ardiendo por el humo azul que tienes delante, ¡es posible que la persona que está delante de ti tenga esos fantásticos neumáticos que crean humo de colores cuando se queman! ¿No es genial?