2 causas de problemas en la transmisión tras el cambio de líquido

La transmisión de un vehículo es esencial para su movimiento y buen funcionamiento. La tarea de una transmisión es transmitir la potencia del motor a las ruedas del mecanismo de tracción.

Conectado a la transmisión hay una caja de cambios que permite al conductor cambiar de marcha. Al cambiar de marcha, la potencia del motor y la velocidad de giro se convierten en función de las necesidades del motor.

Al igual que los motores, la transmisión contiene muchas piezas y componentes móviles que deben lubricarse constantemente. El líquido de la transmisión se utiliza como lubricante para estas piezas, para que funcionen sin problemas y para enfriarlas si empiezan a calentarse.

Al cabo de un tiempo, el líquido de la transmisión envejece y pueden empezar a acumularse restos en él. Por eso la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el líquido de la transmisión cada 50.000 o 100.000 kilómetros. Así te aseguras de que el líquido esté fresco y no te cause problemas durante la conducción.

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Las 2 razones principales de los problemas de transmisión después de un cambio de líquido

Al cambiar el líquido de la transmisión, no deberías tener problemas para cambiar de marcha o mantener ciertas velocidades de conducción. Además, no debes oír ruidos extraños ni experimentar síntomas inusuales.

Sin embargo, hay casos en los que los automovilistas oyen algo raro o ruidos procedentes de la transmisión inmediatamente después de cambiar el líquido de transmisión. A menudo se preguntan por qué, porque piensan que cambiar el líquido no hará que ocurran cosas extrañas como ésta.

Entonces, ¿por qué se producen estos problemas después de cambiar el líquido? A continuación se indican dos de las causas más comunes tras el cambio de fluido.

#1 - Depósitos de pintura

Cuando el líquido de la transmisión está viejo o quemado, puede decolorarse y hacer que se formen depósitos en el sistema. Estos depósitos suelen flotar alrededor del líquido antiguo y no se acumulan en ningún sitio cuando se sigue utilizando el mismo líquido.

Sin embargo, una vez que se sustituye el líquido viejo por uno nuevo, estos depósitos se eliminan y se convierten en lodos que se adhieren a los filtros del sistema de transmisión. Esto impide que el líquido de la transmisión fluya por la caja de cambios, lo que provoca ruidos extraños.

Por esta razón, es necesario lavar la transmisión antes de añadir líquido nuevo. Esta es la mejor manera de asegurarse de que los conductos del interior de la transmisión no están obstruidos.

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#2 - Tipo de líquido de transmisión incorrecto

Es mejor no utilizar un líquido de transmisión tradicional a base de petróleo, ya que es el que más depósitos deja. Una vez que estos depósitos se acumulan en el filtro y restringen el flujo del líquido de transmisión, los componentes de la transmisión se sobrecalientan y crean más fricción.

Esto provocará raspaduras y otros ruidos que no quieres oír. Afortunadamente, existen líquidos de transmisión sintéticos que están formulados para garantizar la lubricación de estos componentes y la suavidad de la caja de cambios. En la mayoría de los casos encontrarás este fluido comercializado como "trans medic".

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Coste del líquido de transmisión

La buena noticia es que sustituir el líquido de la transmisión no es terriblemente caro. El líquido cuesta entre 40 y 100 dólares, ya que la mayoría de los vehículos modernos necesitan entre 5 y 15 litros. También necesitarás un filtro y quizás una junta de cárter nueva. Sin embargo, la parte más difícil para la mayoría de la gente será sustituir el líquido de transmisión viejo por el nuevo.

Para ello, es posible que tengas que recurrir a un mecánico para que haga el trabajo por ti. Esto significa pagar su hora de trabajo entre 80 y 110 dólares. Así que, como mínimo, el coste total de la sustitución del líquido de transmisión por un profesional oscila entre 150 y 250 dólares.

Además, puede ser necesario hacer una limpieza y lavado de la transmisión para asegurar que se eliminan los depósitos acumulados en el sistema.