1HDT Vs. 1HDFT - Conoce la diferencia

Toyota fabrica algunos de los motores de vehículos más sofisticados de la industria del automóvil. 1HDT Vs. 1HDFT es una consideración importante a la hora de determinar el motor más fiable para el Toyota Landcruiser.

Este artículo revela los principales factores de distinción entre los motores 1HDT y 1HDFT. Si te preguntas qué motor es mejor, asegúrate de seguir cada información en las siguientes secciones de este artículo.

motor 1HDT

El 1HDT es un sofisticado motor diesel diseñado con algunas características que lo distinguen de otros tipos de motores. El motor se diseñó con una configuración de seis cilindros en línea, con un sistema de inyección directa y un turbocompresor.

El motor produce aproximadamente entre 164 y 420 CV y entre 316 y 430 Nm de par motor. Es un récord increíble para el motor 1HDT. El motor fue diseñado y utilizado originalmente en el Toyota Landcruiser HDJ80. Esta revisión del motor 1HDT revela muchos factores que diferencian al motor diésel de sus homólogos.

Especificaciones

motor 1HDFT

La 1HDFT es una derivada única de la 1HDT. Este motor se fabricó después de la salida al mercado del motor 1HDT. También es un motor de tipo diesel, con inyección directa.

El motor se diseñó con un sistema turbo SOHC de 24 válvulas, con 2 válvulas de admisión y 2 de escape respectivamente, para un total de 4 válvulas en cada cilindro.

Este sofisticado motor diésel es conocido por su máximo rendimiento, ofreciendo una cultura de mantenimiento regular y operativo. El nivel de potencia habla de velocidad y rendimiento óptimo en todas las ramificaciones.

Este nivel de potencia compite con los motores LS1 o LS6 que no tienen más de 400 CV. El siguiente apartado presenta las especificaciones del 1HD-FT en detalle.

Especificaciones

¿Cuál es la diferencia entre el 1HDT y el 1HD-FT?

Aunque los motores diésel 1HDT y 1HDFT son ambos fabricados por Toyota Motor Company, tienen algunos factores que los distinguen fácilmente. Si te preguntas "¿Cuál es la diferencia entre el 1hdt y el 1hd-ft?", considera los siguientes factores.

Como el 1HDFT es más o menos un derivado del 1HDT, se ha diseñado con una capacidad mejorada respecto a la especificación anterior del 1HDT. Si buscas más potencia y par, el motor 1HDFT es una mejor opción que el 1HDT.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cuál es la diferencia entre 1HZ y 1HDT?

La diferencia fundamental entre 1HZ y 1HDT es el funcionamiento de la combustión. El proceso de combustión del motor de inyección indirecta 1HZ tiene lugar en la cámara de combustión alrededor de la zona de la culata del motor.

Mientras tanto, la combustión del motor de inyección directa 1HDT tiene lugar en el pistón. Como el inyector 1HZ inyecta directamente en la cámara de precombustión del motor, las culatas tienen una gran tendencia a agrietarse.

Este no es el caso del motor 1HDT. Como la combustión tiene lugar en el pistón, lejos de la culata, es difícil que ésta se agriete. Además, los inyectores de 1HZ tienen forma plana. En cambio, los inyectores 1HDT tienen boquillas salientes. El consumo de combustible del motor 1hdt es relativamente bueno.

P: ¿Cuántos CV tiene un 1HDT?

Un 1HDT tiene entre 164 y 420 CV a 3.600 rpm. Este motor tiene características sofisticadas que lo hacen excepcional, entre otras. Sin embargo, el motor sufre el desgaste de los cojinetes del extremo grande y las picaduras, lo que provoca el contacto entre la cabeza del vehículo y el pistón.

Aunque los entusiastas de los vehículos afirman que un nivel de potencia de entre 200 y 300 CV es el óptimo para los coches, el nivel de potencia del 1HDT es un buen logro para los conductores que no buscan necesariamente emociones en la carretera cuando conducen.

Además, el 1HDT es un motor increíble. Independientemente de la referencia de potencia, un motor LS3 o LS7 entregará más caballos que un 1HDT.

P: ¿Qué calidad tiene el motor 1HD-FTE?

Por supuesto, el 1HD-FTE es un tipo de motor increíblemente fiable. Este motor puede entregar 122kW de potencia a 3.600 rpm. También ofrece un par motor de unos 361 Nm a 1400 rpm. Este motor también es mucho más fácil de mantener.

Puedes cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite regularmente cada 5.000 km. Sin embargo, todos los vehículos necesitan una cultura de mantenimiento regular para mantenerse activos y ofrecer el máximo rendimiento y eficiencia.

El 1HD-FTE no es una excepción en este caso. Sin embargo, es bastante más fácil de mantener que los últimos V6 o V8. Así que si tienes un coche con un 1HD-FTE, sigue el intervalo de mantenimiento regular y disfrutarás del magnífico rendimiento del motor durante mucho tiempo.

P: ¿Cuánto impulso puede recibir un 1HD-FTE?

Un 1HDT sólo puede soportar unos 11-12 PSI de sobrealimentación como máximo. Esto ayudará a mantener la fiabilidad del motor, ya que el turbo no puede manejar muy bien el aumento de PSI más de lo necesario. Así que lo mejor sería atenerse a esta recomendación.

Aunque el turbo puede aumentar la potencia del motor de un vehículo, es importante tener en cuenta que a veces más turbo no significa necesariamente más potencia para el motor.

Se supone que los turbocompresores proporcionan entre 6 y 8 PSI como nivel de presión de sobrealimentación óptimo aproximado para un coche. Ten en cuenta también que una sobrealimentación excesiva puede provocar un fallo inesperado del turbo o del motor.

P: ¿Es 1hdt un raíl común?

No, el 1HDT no tiene un sistema de conductos de combustible directo diseñado para recibir el combustible de la bomba y entregarlo a alta presión a los inyectores. El 1HDT utiliza una bomba mecánica ordinaria de baja presión. El suministro de combustible pasa de un nivel de baja presión a un nivel de alta presión.

Sin embargo, la sincronización de los inyectores del motor se controla electrónicamente. El motor necesita una correa de distribución cada 150.000 km aproximadamente.

El 1HDT carece de las limitaciones de un motor de raíl común, entre ellas: alta sensibilidad a la calidad del combustible y a las impurezas, altos costes de reparación y sustitución más frecuente del filtro de combustible.

P: ¿En qué año se lanzó el 1HDT?

El 1HDT está en la serie 80 de 1990 a 1994. El motor fue diseñado con 12 válvulas, una capacidad de 4,2 litros con 4.164 cc. Tiene inyección directa y un sistema turbo con seis cilindros rectos SOHC. El motor tiene un diámetro y una carrera de 94 mm × 100 mm, respectivamente.

El motor también presenta una relación de compresión de 18,6:1 y una potencia de 164 caballos en torno a las 3.600 rpm, y 361 Nm de par en torno a las 1.400 rpm. El motor fue diseñado y montado en el Toyota Landcruiser HDJ80 de 1990 a 1995.

P: ¿Qué coche tiene el 1HD FTE?

El 1HD FTE se instaló en el Toyota Landcruiser HDJ100 y es un motor diesel de 6 cilindros con turbocompresor de 4,2 litros. Se diseñó con una sofisticada construcción de hierro fundido, un sistema de inyección directa, un árbol de levas en cabeza y un cilindro de 4 válvulas.

El 1HD FTE de los Landcruiser HDJ100 era un derivado del motor 1HDFT; sin embargo, Toyota introdujo un creativo sistema de bomba de inyección con control electrónico y un intercooler.

Este motor era conocido por su rendimiento máximo inspirado en sus 151kW de potencia a 3400rpm y 430Nm de par entre 1400 y 3200rpm aproximadamente. Si estabas considerando el 1HDT frente al 1HD FTE, asegúrate de determinar las especificaciones básicas de ambos motores para poder compararlos.

Palabra final

La diferenciación entre 1HDT y 1HDFT tiene más que ver con las especificaciones de las características del motor de los vehículos que con el fabricante de los productos. Aunque ambos provienen de un mismo fabricante, Toyota Motor Company, los dos motores presentan algunas variaciones.

Por lo tanto, es bastante fácil identificar el motor con mejor potencia o par, como se ha revelado en este artículo. Así que, si tienes problemas para convencer a alguien de que elija el mejor motor entre los dos, recomiéndale que lea este artículo.