Transmisión T56 vs. TR6060: ¿Cuáles son las diferencias?

El debate T56 vs. TR6060 nos lleva a una parte esencial del vehículo, el sistema de transmisión. Desempeña el papel crucial de transmitir y controlar la potencia del motor a la parte móvil del coche. Tanto el T56 como el TR6060 son sistemas de transmisión manual de seis velocidades.

¿Cuál es mejor, cómo funcionan y cuáles son sus diferencias? Estas son las preguntas que se hacen muchos aficionados a los coches sobre estos dos sistemas de transmisión. Ambos tienen una estrecha relación que examinaremos en este artículo.

Si quieres saber más sobre estos dos componentes del automóvil, has llegado al lugar adecuado. Continúa tu camino mientras examinamos ambos.

Índice de Contenido
  1. Transmisión T56
    1. Las ventajas de la transmisión T56
    2. Desventajas
  2. Transmisión TR6060
    1. Las ventajas de la transmisión TR6060
    2. Cons
    3. Cuerpo F T56 vs TR6060
    4. Cambio de T56 por TR6060
    5. Ubicación de la palanca de cambios T56 vs. TR6060
    6. Eje de entrada T56 vs TR6060
  3. T56 Vs. TR6060: ¿Cuál es la diferencia?
    1. Preguntas frecuentes
  4. Observaciones finales

Transmisión T56

Crédito de la imagen: https://www.motortrend.com/how-to/everything-you-need-to-know-about-selecting-a-t56-for-your-gm-project/

La transmisión T56 debutó en 1992 para su uso en el Dodge Viper y el Camaro Z/28 de 1993. Sin embargo, su popularidad se disparó a finales de los 90, gracias a su uso con motores LS. Inicialmente, BorgWarner se encargó de su diseño y fabricación. A partir de 1998, Tremec se hizo cargo de la producción del T56. Tremec ha conservado la fabricación exacta de esta unidad motriz.

Algunas de las características finales del T56 incluían el uso de un embrague hidráulico. Estaba presente en la mayoría de los modelos de vehículos, excepto en el Ford Mustang Cobra, que tenía un embrague mecánico. Además, la carcasa del T56 está construida completamente de aluminio.

Muchos fabricantes de automóviles han confiado en el T56. Los vehículos son modelos de General Motors, Ford, Dodge y muchos otros. El objetivo principal eran los vehículos de estos fabricantes orientados al rendimiento de las ruedas traseras.

También existe la unidad de transmisión T56 magnum. Es una variedad de gama alta, diseñada para vehículos que quieren aumentar su potencia. Comparte algunas piezas con la TR6060, como el eje de salida. Esta transmisión manual de seis velocidades puede manejar hasta 700 lb-pie de par. Con las modificaciones adecuadas, este T56 magnum puede manejar potencias de hasta 1200 caballos.

T56 vs. T56 magnum, ¿cuál debes elegir? Este último es ideal para los coches orientados al rendimiento, ya que tiene un alto valor de apoyo en términos de potencia y par. El T56 también es excelente, especialmente para la conducción ocasional.

Las ventajas de la transmisión T56

Cuando optas por el T56, obtienes muchas ventajas, como la estabilidad. Su marco está hecho de aluminio como material principal. El aluminio es ligero y resistente, por lo que dura mucho tiempo. Además, este tipo de unidad motriz es asequible de comprar y mantener. Su consumo de combustible es razonable.

Puedes hacerte una idea de la excelencia de este sistema de transmisión cuando pruebes el T56 supermagnum. Te proporciona unas cifras de par y potencia decentes.

Desventajas

El principal problema de la unidad T56 es la escasa relación de transmisión. Esto requiere soportes cortados a medida para un ajuste adecuado. Cortar el túnel para que encaje bien puede ser bastante agotador.

Transmisión TR6060

Transmisión TR6060
Crédito de la imagen: https://www.fordmuscle.com/project-cars/project-sideways197/top-shelf-transmissions-tremec-tr6060-and-magnum-side-by-side/

El otro lado de nuestra discusión nos lleva a la transmisión TR6060. Es un derivado de la transmisión T56, que tiene seis velocidades. Hay seis marchas hacia delante y una para la marcha atrás.

La razón principal para diseñar el TR6060 fue superar las deficiencias del T56, especialmente en sus limitados niveles de par. Los planes para el sistema empezaron a surgir en 2004, haciendo su debut tres años después en el Ford Shelby GT500 de 2007.

Según Tremec, el fabricante del TR6060, su creación tomó prestadas ideas de los modelos T56 y TKO. Tremec dio un gran paso adelante en 2008 al introducir el T56 magnum. La mayoría de la gente pensaba que era una mejora del T56.

En cambio, el T56 magnum está más cerca del TR6060 que del T56. Comparten muchas de las mismas características estructurales, lo que les permite manejar mejor el par motor. Esto se debe a su construcción, en la que hay un mecanizado separado del anillo de embrague y del engranaje.

La soldadura por láser de estas piezas elimina el espacio desperdiciado, como en el T56. El otro cambio que notarás es el diámetro de los anillos de fricción y del bloqueador. Junto con una configuración de tres conos, la TR6060 produce más potencia.

TR6060 vs. T56 magnum, ¿cuál es la diferencia? Hay muchas variaciones entre las dos unidades de accionamiento. Por ejemplo, el primero sólo tiene una ranura de cambio, mientras que el segundo tiene tres ranuras de cambio.

Las ventajas de la transmisión TR6060

Lo que impresiona de la TR6060 es su alto par y su límite de potencia. Un utilitario de serie puede dar un valor de remolque de 600-750 lb/pie con una potencia de unos 700 caballos.

Esta transmisión es adecuada para los vehículos modernos teniendo en cuenta su construcción. Es compatible con los sensores del vehículo para que sea eficiente. Además, tiene un armazón robusto, que lo hace menos propenso al desgaste.

El TR6060 trata la fricción de varias maneras. En primer lugar, un pistón antifricción elimina esta fuerza en el sistema de cambio de marchas. Los sincronizadores están equipados con puntales de bolas y estrías de paso fino para reducir la fricción.

El conjunto sincronizador está diseñado para reducir el movimiento de la palanca de cambios. Permite el uso de engranajes más grandes, lo que facilita el manejo de un par elevado.

Cons

Esta unidad de transmisión puede ser bastante cara de adquirir. También puedes experimentar cierta resistencia en los cambios de 1ª y 2ª marcha cuando está frío. Lo bueno es que funciona bien cuando hace calor.

Cuerpo F T56 vs TR6060

La carrocería F era la plataforma automovilística de General Motors para algunos de sus modelos de tracción trasera. El motor de la plataforma F transmite la potencia a las ruedas traseras. Para una mejor experiencia en la carretera, necesitas más potencia de remolque para soportar el peso del vehículo. El TR6060 tiene más par motor que el T56. Esto se traduce en una mejor maniobrabilidad, especialmente en terrenos difíciles.

Cambio de T56 por TR6060

Hay muchas razones para optar por un cambio de T56 a TR6060. Tal vez quieras que tu coche tenga más potencia, o por la facilidad de instalación de este último. Es un proceso sencillo, y un mecánico profesional puede hacerlo por ti.

Hay algunas cosas que debes saber sobre este intercambio. Por ejemplo, un soporte de transmisión poco convencional y que la TR6060 utiliza un velocímetro electrónico.

Ubicación de la palanca de cambios T56 vs. TR6060

La ubicación de la palanca de cambios varía según el tipo de transmisión que tengas. Es fundamental saber dónde se encuentra, sobre todo si quieres intercambiar unidades de transmisión. También verás que la ubicación depende del chasis del vehículo.

En el caso del T56, verás que la palanca de cambios está detrás de la transmisión. El TR6060, en algunos modelos, está unos 5 cm. por detrás de la transmisión, lo que parece más complicado. La palanca de cambios del TR6060 puede estar en una plataforma de trípode, mientras que la palanca de cambios del T56 está integrada en el bastidor de la caja de embrague.

Eje de entrada T56 vs TR6060

Ahora está claro que el TR6060 es mejor que el T56 en términos de peso. Hay varios factores detrás de esto, uno de los cuales es la estructura del eje de entrada. El eje de entrada de la TR6060 tiene cojinetes más grandes. Esto mejora su capacidad de manejo del par, ya que es más robusto.

Es lo mismo en la variedad Magnum.

T56 Vs. TR6060: ¿Cuál es la diferencia?

A pesar de su estrecha relación, el T56 y el TR6060 difieren en muchos aspectos. El primer aspecto en el que notarás su diferencia es su estructura. Aunque ambas tienen una construcción robusta, la TR6060 tiene componentes más grandes. Los componentes más grandes proporcionan resistencia, de ahí su impresionante capacidad de remolque.

Además, hay otras variaciones estructurales entre las dos unidades, como la longitud y la ubicación incompatible de la palanca de cambios. Las impresionantes hazañas en carretera del TR6060 se traducen en un precio mayor que el del T56.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cuánta potencia puede manejar una TR6060?

Uno de los factores que hay que tener en cuenta a la hora de comprar una unidad motriz para tu vehículo es la potencia que puede soportar. La TR6060 tiene un excelente valor de manejo de 600-750 lbs/pie. Eso es una gran capacidad de remolque, que puede dar a tu vehículo estándar la resistencia de un camión.

P: ¿Cómo puedo saber si tengo un T56 o un TR6060?

Hay varias formas de saber qué tipo de transmisión tienes. Puedes empezar con la inspección estructural, en la que la TR6060 parece grande, con una palanca de cambios situada en una plataforma similar a un trípode.

Opcionalmente, inspecciona esta unidad, buscando una etiqueta adherida a uno de sus pernos. La etiqueta contiene detalles sobre la unidad, como el número de pieza, la fabricación y la fecha de fabricación. Comprueba el número de la pieza, que en la mayoría de los casos empieza por la letra "T".

Anota el número y confirma con tu distribuidor qué sistema de transmisión tienes.

P: ¿Qué vehículos están equipados con una transmisión TR6060?

El TR6060 es una modificación del T56, diseñada para ofrecer más potencia. Se desarrolló por primera vez en 2004 y debutó en 2007 en el Ford Shelby GT500 de ese año. Otros coches equipados con el TR6060 son el Ford Falcon, el Holden Special y el Chevrolet Camaro, entre muchos otros.

P: ¿Qué coches tienen un T56?

El T56 apareció por primera vez en la escena automovilística en 1992 en el Dodge Viper. Se convirtió en algo común a finales de los años 90, después de que Tremec se hiciera cargo. Algunos de los vehículos que funcionan con el T56 son el Chevrolet Corvette, el Ford Mustang Cobra, el Holden Monaro y otros. El T56 es muy robusto y garantiza un gran rendimiento en carretera.

P: ¿Cuántos caballos puede manejar un T56?

El T56 es más suave que su homólogo, el TR6060. Puede soportar hasta 700 CV, pero su media es de unos 400 CV. Se trata de un valor decente, que muestra su excelencia.

P: ¿Quién fabricó la transmisión T56?

El diseño y la construcción originales de la transmisión T56 fueron obra de BorgWarner, una empresa estadounidense de tecnología automovilística. Sin embargo, Tremec se hizo cargo de la producción a finales de los años 90.

P: ¿Cuál es el valor de un T56?

El factor precio puede animarte o desanimarte a adquirir un kit de transmisión. El T56 cuesta unos 3500 dólares en el lado alto para una unidad nueva. Puedes conseguir versiones más baratas, quizás reacondicionadas, por unos 1000 dólares.

P: ¿Cuál es el valor de un TR6060?

El TR6060 es un gran utilitario para coches, ideal si quieres más potencia de arrastre. Puedes conseguir uno nuevo por entre 4.000 y 4.500 dólares, dependiendo del distribuidor. Los modelos usados y reacondicionados son mucho más baratos.

Observaciones finales

La transmisión del coche es muy importante para transmitir la potencia del motor a las ruedas para que se muevan. En este artículo estudiamos dos unidades de transmisión populares, la T56 y la TR6060. Entiendes que el TR6060 es un derivado del T56.

No olvides nunca rellenar el líquido de la transmisión para obtener el mejor servicio y la mayor duración.

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