Síntomas de fuga de la junta principal trasera: ¿Causas y costes de sustitución?

¿Ves charcos de aceite debajo de tu vehículo, especialmente cuando el motor está en marcha? Este es quizás uno de los síntomas más visibles de una fuga en la junta de la parte trasera. Así que no te sorprendas cuando un mecánico te diga que hay una fuga de aceite por el sello principal trasero. La junta principal trasera es una de las juntas críticas de tu vehículo que no esperas que tenga fugas a no ser que se te caiga el motor o la transmisión, porque para sustituir esta junta hay que desmontar el motor o la transmisión para poder llegar a ella.

La principal causa de fallo del retén trasero es una rotura dentro del motor o en un componente conectado al mismo. Para muchos propietarios de coches, una noticia así puede suponer un mal día, ya que la sustitución de la junta de culata trasera es una de las reparaciones más caras, largas y temidas que hay que hacer en el vehículo. Puede costarte entre 600 y 900 dólares o más en un concesionario. Que no cunda el pánico: hay un atajo para conseguirlo. Sin embargo, no se trata de una reparación permanente. Así que, en este artículo, hablaremos detenidamente de los signos de una fuga en la junta de distribución trasera, de las causas de una fuga en la junta de distribución trasera y de cómo sustituirla.

Índice de Contenido
  1. ¿Qué es una junta de culata trasera?
  2. Síntomas de la junta de la culata trasera
    1. ¿Qué causa la fuga de la junta principal trasera?
    2. Cómo sustituir la junta de la parte trasera
    3. Preguntas frecuentes:
  3. Reflexiones finales

¿Qué es una junta de culata trasera?

¿Qué es un retén trasero y cómo funciona? La junta principal trasera está situada en la parte trasera del motor, entre el motor y la transmisión, y evita que el extremo trasero del cigüeñal tenga fugas. Es una reparación costosa, ya que suele requerir la retirada de la transmisión o el desmontaje del motor.

En los coches de ruedas delanteras, el motor suele estar montado en diagonal, por lo que la parte trasera del motor es el lado opuesto al que se encuentran las poleas tensoras, los tensores y la correa serpentina. Las fugas de aceite del motor por el retén del cigüeñal trasero son difíciles de diagnosticar, a menos que seas un experto en engranajes como yo, porque el aceite suele salir de donde la transmisión se conecta al motor y escurre por otro sitio, como el cárter.

La junta trasera del cigüeñal suele ser de silicona o de goma. La junta se desgasta con el tiempo debido a la corrosión de la sal de la carretera, las fuerzas de rotación del cigüeñal y otros factores ambientales. Conducir con una fuga en la junta de la tubería principal trasera puede ser muy peligroso y puede provocar un fallo total del motor.

Síntomas de la junta de la culata trasera

La ubicación de esta junta hace que detectar y reparar una fuga de aceite sea difícil y complicado. Como ocurre con cualquier otro componente mecánico, hay ciertos signos y síntomas que alertan al conductor de una junta del cigüeñal trasera defectuosa o con fugas.

Charcos de aceite: El signo más común de una junta de cigüeñal trasera son los charcos de aceite en el suelo del garaje o en la calzada. Estos charcos de aceite pueden verse tanto cuando el vehículo está aparcado durante mucho tiempo como cuando está en marcha. Sin embargo, el aceite puede gotear de varias partes del motor. Dicho esto, es conveniente diagnosticar de dónde pierde el aceite antes de concluir que es el retén trasero.

Sale humo de los bajos del vehículo: Una fuga en la junta del cigüeñal trasero a menudo gotea sobre el escape y provoca humo bajo el coche. En cualquier caso, deberías ser capaz de distinguir entre el humo que sale de debajo del coche y el que sale del tubo de escape. El humo que sale del tubo de escape significa que el motor está quemando un exceso de aceite, no una fuga en la junta del cigüeñal trasero.

Acumulación de suciedad y residuos: Las fugas de aceite actúan como un pegamento. Cuando tienes una fuga en la junta del cigüeñal trasero, la suciedad y los residuos de la calzada se adhieren a las zonas cubiertas de aceite. La acumulación de suciedad y residuos es una señal temprana de un componente con fugas. Básicamente, si observas la acumulación de suciedad y residuos entre la transmisión y el motor, es un buen indicio de que hay una fuga en la junta del cigüeñal trasero. En este punto, necesitas un sellador de la parte trasera para detener la fuga.

¿Qué causa la fuga de la junta principal trasera?

Hay muchos factores que pueden provocar una fuga en la junta principal trasera. Veamos brevemente los factores que pueden deformar o dañar la junta trasera del cigüeñal.

Estado del aceite del motor: Uno de los factores que pueden provocar una fuga en la junta del cigüeñal trasero es el uso de un tipo de aceite de motor incorrecto o un nivel de aceite bajo. La mayoría de los aceites de motor contienen aditivos químicos que pueden afectar a las juntas del motor. Los cambios de aceite irregulares dañan las juntas. Con el tiempo, las juntas se desgastarán como los topes de aceite. El labio interior que pasa por encima del cigüeñal se secará y se volverá rígido e incapaz de sellar el cigüeñal.

Rodamiento principal desgastado: Si el cojinete principal de tu motor está mal o desgastado, el cigüeñal oscilará dentro del cojinete, haciendo que la junta trasera del cigüeñal se estire y se mueva a medida que el motor funciona. Esto suele significar que tu motor tiene un cojinete principal desgastado. Si este es el caso, tendrás que realizar una reparación importante que implique la reconstrucción del motor de tu vehículo y la sustitución de muchas otras piezas defectuosas, así como de la propia junta del cigüeñal trasero.

Estado del cigüeñal: El labio de la junta trasera del cigüeñal rueda directamente sobre el cigüeñal. Por tanto, la superficie del cigüeñal sobre la que rueda la junta interior es fundamental. Cualquier desgaste o imperfección en el cigüeñal puede provocar fugas. La superficie se puede restaurar colocando un kit de manguitos en ella.

Sistema de PVC obstruido o defectuoso: Como el labio interior del retén trasero del cigüeñal se desplaza sobre el eje cuando hay demasiada presión en el cárter, tira del retén hacia el cigüeñal y acaba hinchándose, lo que provoca una fuga de aceite. ¿Qué puede causar una presión excesiva en el cárter? Un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) obstruido o defectuoso aumenta la presión del cárter y puede provocar el reventón de la junta.

Además, si tienes un motor turbo o sobrealimentado, el soplado excesivo del motor debido a anillos de pistón defectuosos o desgastados puede aumentar la presión del cárter, afectar a los retenes y provocar fugas de aceite.

Problemas de desalineación: Tanto si tienes una transmisión manual como automática, los problemas en el eje de entrada de la transmisión o una placa flexible dañada pueden estresar la junta trasera del cigüeñal. En una transmisión automática, comprueba si la placa flexible está dañada. En las transmisiones manuales, comprueba el eje de entrada.

Revestimiento del sello: Algunos retenes del cigüeñal trasero tienen un revestimiento de politetrafluoroetileno que está diseñado para ser instalado en seco. La junta impartirá una capa de PTFE al cigüeñal sobre la que se apoyará el labio interior. El PTFE evita el desgaste y las juntas son mucho mejores que las de Viton o silicona. Si la junta se cubre de aceite durante la instalación, tendrá fugas en poco tiempo.

Cómo sustituir la junta de la parte trasera

Una fuga en la junta de la parte trasera puede ser catastrófica para tu vehículo. Si pierdes aceite en esta zona, debes actuar rápidamente para reparar la fuga antes de que provoque daños mayores en tu motor. No hace falta que pases mucho tiempo si la junta está encogida o ligeramente deteriorada o deformada debido a los cambios irregulares de aceite. Si este es el caso, no es necesario sustituir la junta, sólo hay que renovarla.

No es ninguna novedad que las juntas del motor se deterioran durante un largo periodo de uso debido a la acidez del aceite, el calor y otros problemas relacionados, normalmente por falta de mantenimiento. En tal caso, es necesario reacondicionar el sello principal trasero para que funcione durante unos cuantos miles de kilómetros.

Para reacondicionar la junta principal trasera, consigue una junta principal trasera Blue Devil. Este producto está especialmente formulado para evitar las fugas de la junta principal trasera. Lo hace restaurando las juntas y los sellos de goma, es una excelente reparación para las fugas de la tapa de la distribución, y es seguro de usar en motores de gasolina y diésel. También es compatible con aceites sintéticos y convencionales. Recuerda que no funcionará si tienes un desconchón, una rotura o un agujero en la junta. Ningún producto puede reparar un gran trozo o agujero en una junta de goma. Por lo tanto, si tienes un agujero gigante en la junta del cigüeñal trasero, sigue los siguientes pasos para repararlo.

Desconecta la batería: Debes desconectar el borne negativo de la batería, ya que tendrás que desmontar el motor de arranque. Para evitar una descarga eléctrica o un cortocircuito, debes desconectar el terminal de la batería.

Desmontaje de la transmisión: algunos vehículos requieren la retirada de componentes vitales, como el sistema de escape y el eje de transmisión, antes de retirar la transmisión. Quita todo lo que te impida quitar la transmisión. Si estás trabajando en un vehículo automático, tendrás que desconectar el convertidor de par de la placa flexible. Afloja los tornillos del convertidor de par de uno en uno con el tamaño correcto de la toma y el mango de la carraca. Después de perder el primer tornillo, gira el motor en el sentido de las agujas del reloj hasta que aparezca el siguiente tornillo. Pierde el siguiente tornillo y repite este proceso para perder los restantes.

Retira el volante de inercia: Si tienes una transmisión manual, tendrás que quitar el embrague y el volante. Si tienes una transmisión automática, tendrás que quitar la placa flexible.

Retira los tornillos de la junta de la parte trasera: Después de desmontar la transmisión, el embrague y el plato flexible, lo siguiente que hay que hacer es desmontar el retén trasero. Es posible que veas algunos tornillos del cárter que conectan el cárter con el alojamiento del sello del cigüeñal trasero, aflójalos y retira estos tornillos. El alojamiento del sello del cigüeñal trasero tiene unos tornillos de 10 o 12 mm que lo sujetan a la parte trasera del bloque del motor. Quita estos tornillos y retira la carcasa de la junta. La carcasa puede ser difícil de quitar; utiliza un destornillador plano para hacer palanca.

Desmontar la junta trasera del cigüeñal: La propia junta de la parte trasera también puede ser difícil de extraer de la carcasa: tienes que hacer palanca para sacarla con cuidado.

Compara el nuevo sello: Ahora coloca las juntas viejas y las nuevas y compáralas. Asegúrate de que el diámetro interior y exterior de la nueva junta coincide con el de la antigua.

Instala la nueva junta principal trasera: Limpia bien el alojamiento de la junta. Utiliza un rascador de juntas para eliminar los restos de juntas viejas de la carcasa. Coloca la junta en la carcasa y golpéala uniformemente. No olvides cubrir la junta con aceite. Después de instalar la junta, aplica un ligero sellador a la superficie.

Instalación de la carcasa del retén trasero: Monta la carcasa de la junta y aprieta los pernos y los tornillos de la carcasa. Ahora utiliza el proceso inverso para volver a instalar todo lo que quitaste al principio.

Preguntas frecuentes:

¿Qué gravedad tiene una fuga en la junta de la tubería principal trasera?

Si la junta tiene un ligero pinchazo, la rotación del cigüeñal tendrá un impacto negativo sobre ella y hará que se desgarre aún más y pierda una gran cantidad de aceite del motor y reduzca significativamente el aceite hasta un nivel peligroso. Y un nivel de aceite peligrosamente bajo podría causar fricción y desgaste en el interior del motor, lo que provocaría el golpeteo del mismo.

¿Cuánto cuesta la sustitución de la junta de culata trasera?

Independientemente del material que se utilice para hacer la junta, es esencial. Está diseñado para mantener el aceite en su sitio y normalmente hay que cambiarlo cuando se ha encogido o deteriorado. El sello principal trasero suele costar entre 600 y 900 dólares, con un cargo por servicio de unos 550 a 820 dólares sobre el coste total de la sustitución.

¿Cuánto tiempo se tarda en sustituir una junta de culata trasera?

Sustituir una junta del cigüeñal trasero requiere muchas horas y esfuerzo. Como hemos explicado principalmente en este artículo, el primer paso para sustituir la junta principal trasera es desmontar la transmisión. En algunos vehículos hay que desmontar todo el motor.

Tienes que imaginar el tiempo y el esfuerzo que hay que invertir sólo para quitar un "sello" Eso no es todo, los mecánicos también tienen que diagnosticar el vehículo para encontrar al culpable de la fuga de aceite. El precinto no suele costar nada, pero el proceso de quitarlo sí. Y eso explica que sea muy caro que un mecánico profesional lo arregle. La mayoría de los concesionarios y talleres cobran mucho dinero por sustituir la junta.

¿La junta de la tubería principal trasera evita las fugas?

Sí, funciona muy bien para una junta encogida o deteriorada. Aunque está formulado específicamente para detener las fugas de la junta principal trasera, también funciona bien en otras fugas de aceite del motor, como juntas tóricas, juntas del árbol de levas, juntas de la tapa de distribución y otras juntas.

Reflexiones finales

Teniendo en cuenta todo esto, debes estar siempre atento a los síntomas de una fuga en la junta principal trasera y actuar rápidamente cuando notes una fuga en ella. A no ser que seas un experto en engranajes, sustituir un retén trasero puede ser una tarea difícil. Que el proceso sea difícil no significa que sea imposible. Con una importante inversión de tiempo y esfuerzo, puedes hacerlo tú mismo. Cuando busques ahorrar en costes de reparación, pon siempre la seguridad por delante.

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