revisión del Renault Clio RS 220 Trophy EDC 2017 🏎️. Opiniones

Índice de Contenido
  1. Conducción: Revisión del Renault Clio RS 220 Trophy 2017
  2. ¿En qué consiste el Renault Clio RS 220 Trophy 2017?
  3. ¿Cómo se conduce?
  4. ¿Cómo es el interior?
  5. Experiencia
  6. Veredicto
  7. Especificaciones

Conducción: Revisión del Renault Clio RS 220 Trophy 2017

He tenido la oportunidad de dar una vuelta en el nuevo Renault Clio RS 220, y aquí están mis impresiones sobre este hot hatch.

¿En qué consiste el Renault Clio RS 220 Trophy 2017?

Aunque no todo el mundo querría un Renault, debido a su atrevido diseño y descaro, no se puede negar la popularidad del modelo Clio de entrada. El coche se lanzó en 1990 y fue un éxito rotundo. Casi inmediatamente fue elegido Coche Europeo del Año y aseguró la posición de Renault como gigante francés.

Quizá no te guste el Clio normal porque, como aficionado a la gasolina, esperas algo más que un supermini urbano. Pues bien, Renault también lo cree. ¿Cómo explicar si no el Clio Williams? Uno de los coches de homologación especial que se ganó un seguimiento de culto y que todavía hoy es reconocido como uno de los mejores hot hatches. O el Clio V6 y las innumerables ediciones RS.

Cuando Renault presentó el Clio RS 200, a la gente le gustó. Se conducía bien y tenía un potente motor nuevo. Sin embargo, la gente quería más potencia, ya que el RS 200 sólo tenía un poco más de par motor que el anterior motor de 2,0 litros de explosión.

Renault escuchó las voces de protesta y ofreció el Clio RS 220 Trophy.

clio rs 220

En comparación con el RS 200, nada ha cambiado. Pero, al fin y al cabo, no es necesario. Creo que Renault ha estado produciendo algunos coches muy bonitos últimamente, y el RS 220 Trophy no es diferente. Sobre todo cuando está pintado como el nuestro, en Amarillo Líquido.

En primer lugar, el Clio RS 220 tiene un exterior muy elegante, especialmente en comparación con algunos de sus rivales. Todo está arenado y pulido, lo que hace del RS 220 un coche bien redondeado y equilibrado. Además, el nuevo Clio RS es el primer Clio RS que se vende exclusivamente en configuración de 5 puertas, pero eso no significa que el Clio RS tenga un aspecto menos deportivo.

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Además del estilo familiar, hay unos atrevidos y potencialmente controvertidos distintivos Trophy en rojo sobre los umbrales de las puertas. Ahora tienes llantas de 18 pulgadas y el Clio RS 220 es más bajo que antes. Son elementos menores, pero ciertamente apreciados por los compradores del Trofeo.

Lo que los compradores del Trophy apreciarán aún más es el motor mejorado. Es el mismo motor Nissan de 1,6 litros turboalimentado en línea 4. Pero ahora, en lugar de los 200 caballos con los que ya están familiarizados los compradores de RS, el motor ha sido aumentado a 217 CV y 280 Nm de par. Es más que suficiente.

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Como es habitual, el motor está acoplado a una transmisión de doble embrague EDC de 6 velocidades que impulsa las ruedas delanteras. El motor acelera el Clio RS 220 desde la parada hasta los 100 km/h en 6,6 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.

Un moderno motor turbo-4 de alto rendimiento no tiene por qué significar una disminución de la eficiencia. El Clio RS 220 sólo emite 135 g/km de CO2 y alcanza 47,9 mpg. Una actuación bastante buena. También es ligeramente más rápido que el nuevo Fiesta ST200 de Ford, que cuesta 300 libras más.

¿Cómo se conduce?

La experiencia de conducción es lo que pretende el Clio RS 220, ya que intenta mejorar las carencias del modelo RS 200. En primer lugar está el motor. La mayor parte del par motor aparece en el tercio inferior de la gama de revoluciones. También se ha agudizado la respuesta del acelerador.

Renault Clio RS 220 Trofeo

Sin embargo, lo más maravilloso de este coche es el escape Akrapovic opcional. Tendrás que gastar 900 libras más en él, pero hazlo. Akrapovic sabe cómo hacer que un coche suene bien, y esta opción proporciona una gran experiencia para los oídos. Incluso al cambiar de marcha desde el modo de conducción normal, el sonido es claro. Ten cuidado, porque puede ser adictivo.

El Clio es una base sólida para una berlina deportiva. De lo contrario, Renault Sport no habría lanzado todos esos modelos RS a lo largo de los años. Era un auténtico supermini que proporcionaba placer de conducción a través de duros golpes. Siempre has soñado con llegar a la línea roja y cambiar de marcha con satisfacción.

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Con una dirección más rápida y una suspensión más baja y rígida, el RS 220 es aún más rápido y se maneja mejor. El coche está siempre preparado para todos los movimientos inesperados de la dirección. No hay duda de la dirección del par motor, y cuando el modo de conducción se cambia a "Sport", todas las marchas realmente se ponen en marcha.

Este es un coche de conducción aguda, no te equivoques. Todo es rígido y hay mucho agarre delantero. Te resultará difícil forzar la RS 220 al máximo esfuerzo, especialmente en carreteras públicas. La caja de cambios de doble embrague es sólida y ha sido diseñada para ser aún más rápida que antes. Frena bien y la dirección te da mucha información.

Perder la opción manual es una compensación justa para la conducción rápida. Algunos pueden pensar que deshacerse por completo de la opción no es la mejor jugada de Renault, pero yo creo que está bien.

¿Cómo es el interior?

El interior del Clio RS 220 también es adecuadamente deportivo, al igual que el exterior. Los asientos utilizados en el Clio RS 220 son de media caña en la parte delantera. Están parcialmente cubiertos de tela, pero son agradables al tacto. Están ribeteados en rojo y tienen el logotipo de R.S. en rojo en el reposacabezas, lo que aumenta la sensación de deportividad. Los asientos son cómodos y aguantan bien las curvas.

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Como es habitual, el volante está sobredimensionado. Es de cuero, tiene el logotipo de R.S. en la parte inferior y está bordado en rojo. Mira en la parte trasera y encontrarás dos bonitas palas. Lo que más me ha gustado es que Renault ha mantenido el volante ordenado con sólo unos pocos botones.

El panel de instrumentos también es genial. Hay una pantalla LED en el centro que muestra la velocidad del coche. Es grande, en negrita y fácil de leer. Por supuesto, todos los indicadores están en rojo. La palanca de cambios también es roja y la consola central, curiosamente, no es simétrica.

Renault Clio RS 220 Trofeo

Sin embargo, es en el sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas donde está toda la diversión. Puedes elegir la información que quieres que aparezca en la pantalla y, con el monitor RS 2.0 de 295 €, puede mostrar la gravedad, el impulso, la potencia e incluso registrar los tiempos por vuelta.

El Clio RS 220 puede transportar 300 litros de carga, y si abates los asientos traseros, esta capacidad aumenta hasta 1146 litros.

Experiencia

El Clio RS 220 es muy agradable de conducir. No sobresale demasiado en las calles de la ciudad, y en las carreteras de clase B te alegrarás de haberlo conducido. El chasis es increíble, como corresponde a Renault Sport, saben lo que hacen.

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Mucha gente será feliz con el Clio RS 220 como conductor diario. Tiene un manejo excelente, está bien hecho, es práctico, eficiente, relativamente silencioso y, aunque es deportivo, bastante cómodo. En el tráfico, seguro que estarás satisfecho con la caja de cambios EDC. Además, soluciona la falta de agarre de la RS 200.

Veredicto

Dicho esto, creo que me he enamorado del Clio RS 220. Con los años, el Clio RS se ha hecho más grande, más gordo y mejor equipado. Me encanta la caja de cambios EDC y la forma en la que emite la potencia.

Renault Clio RS 220 Trofeo

Respeto a Renault por atreverse a hacer cambios. Tal vez presenten el modelo RS 1.6 con el que han estado bromeando y recuperen la caja de cambios manual, nunca se sabe.

No es un coche barato, con un precio base de 22.775 €, nuestro Clio RS 220 venía con algunas opciones que elevaban el precio a 25.520 €. Algunos dirán que es un precio competitivo. Algunos compradores pueden dar el paso, pero los verdaderos compradores empedernidos probablemente sigan esperando el modelo RS 1.6.

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Especificaciones

Renault Clio Renaultsport 220 Trophy

  • Precio: £25,520
  • Motor: 1.motor de 6 litros turboalimentado de 4 cilindros en línea
  • Potencia: 217 CV
  • Par de apriete 280 Nm
  • Transmisióntransmisión automática EDC de 6 velocidades con doble embrague
  • 0-62 mph: 6,6 segundos
  • Velocidad máxima: 146 mph
  • Peso: 1.090 kg
  • Economía en conjunto: 47.9 mpg

Autor: Paul Hadley

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