¿Qué causa la falta de pulso del inyector? [Tips and Tricks]

¿No puedes arrancar el vehículo? ¿Tienes poca estabilidad al ralentí? ¿Mal rendimiento y mayor consumo de combustible?

Todos los motores necesitan tres cosas para arrancar y funcionar correctamente: chispa, combustible y compresión; si uno de estos tres factores está defectuoso, nunca tendrás un motor que funcione bien, así que si tu motor no puede arrancar, tienes que comprobar algunas cosas como el sistema de seguridad, el nivel de combustible, el estado de las bujías, que la compresión del cilindro sea lo suficientemente buena para comprimir el combustible, el ángulo del cigüeñal y, por último, el pulso del inyector, así que vamos a suponer que toda la lista de comprobación anterior está en muy buenas condiciones, excepto que no hay pulso del inyector, así que en esta guía voy a mostrarte qué significa el inyector, cómo funciona y qué causa la falta de pulso del inyector.

Es importante aprender algunos conceptos básicos sobre el inyector de combustible para entender mejor el tema de hoy: qué hace que el inyector no se dispare. Así que vamos a empezar

Sistema de inyección de combustible
Índice de Contenido
  1. Historia de la inyección de combustible
  2. ¿Qué es un inyector de combustible?
  3. Variación del sistema de inyección electrónica de combustible
  4. Control del inyector de combustible
  5. ¿Qué hace que el inyector no se dispare?
  6. Preguntas frecuentes relacionadas
    1. Pregunta: ¿Qué controla el pulso del inyector de combustible?
    2. Pregunta : ¿Qué hace que los inyectores de combustible se queden sin energía?
    3. Pregunta: ¿Cómo puedo saber si mis inyectores están pulsando?
    4. Pregunta : ¿Cómo se comprueba un inyector de combustible?
    5. Pregunta : ¿Cómo se arregla un inyector atascado?
  7. Observaciones finales

Historia de la inyección de combustible

Los coches antiguos solían alimentar el motor con carburadores, que son dispositivos mecánicos utilizados para mezclar el aire y el combustible, y porque el sistemas de inyección mecánica tienen un ajuste bajo que se adapta a las diferentes condiciones de trabajo del motor, como las diferentes temperaturas, la altitud de las cargas de trabajo y el tiempo de encendido.

La idea de los sistemas de inyección electrónica de combustible se desarrolló para resolver los problemas de los antiguos sistemas de inyección mecánica, basándose en la lectura de un sensor diferente que alimenta una unidad de control que analiza estos datos y devuelve la cantidad exacta de combustible necesaria para obtener un mejor rendimiento del motor y al mismo tiempo un mejor consumo de combustible.

Hemos visto dos tipos de sistemas de combustible, sistemas de inyección de combustible diesel motores y la gasolina o el octanaje hacen funcionar el motor. Nos centramos en el motor de encendido por chispa (motor SI), que funciona con octanos o gasolina.

¿Qué es un inyector de combustible?

El inyector, en una imagen básica, es una válvula controlada electrónicamente a la que se suministra combustible presurizado desde la bomba de combustible a un determinado nivel de presión; el inyector puede abrirse y cerrarse electromagnéticamente a una velocidad muy alta; esta velocidad es controlada por la unidad de control electrónico mediante.

PWM (Pulse Width Modulation), de modo que cuando el inyector recibe una señal de la unidad de control para abrirse, un electroimán mueve un pistón permitiendo que el combustible presurizado salga en gotas muy finas, y esto ocurre cuando el combustible pasa por una boquilla muy sofisticada que atomiza el combustible para facilitar su combustión, la cantidad de combustible se determina por el tiempo que la boquilla está abierta (Pulse Width). Puedes encontrar más información sobre Cómo funcionan los sistemas de inyección de combustible

Variación del sistema de inyección electrónica de combustible

MPI, GDIy SPI todos estos son perfiles de inyectores, SPI (inyección puntual) esta es la primera configuración que tiene un solo inyector en el cuerpo de la mariposa, no importa cuántos cilindros tenga el motor siempre hay un puerto para el suministro de combustible esta configuración se utilizó en el período de transición del uso de carburadores al uso de sistemas EFI también tienen muchas desventajas como una forma desigual y una mala distribución de combustible a los cilindros MPI (inyección de combustible multipunto).

La diferencia de este sistema es que cada cilindro tiene su propio inyector y los inyectores se colocan lo más cerca posible de la válvula de admisión, lo que permite a la ECU dar la relación aire/combustible deseada a cualquiera de los cilindros posibles, además de la distribución uniforme de combustible a cada cilindro, la configuración más moderna de los inyectores es la GDI (inyección directa de gasolina). En esta configuración, los inyectores están situados justo encima del cilindro, junto a la bujía, de modo que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión.

Control del inyector de combustible

Después de conocer el inyector y su funcionamiento, he aquí la pregunta: ¿qué hace que un inyector esté mal y que no haya pulso del inyector? Para responder a esta pregunta, tenemos que profundizar en lo que controla el inyector y lo que hace que la ECU realice la sincronización precisa entre cada pulso. La ECU controla este proceso encendiendo y apagando el circuito de masa del inyector en función de las necesidades del motor, lo que significa que si el circuito de masa del inyector está encendido, el combustible se rocía sobre la válvula de admisión.¿qué hace que se funda el fusible del inyector de combustible?

¿Qué hace que el inyector no se dispare?

Cuando el combustible se pulveriza y se mezcla con el aire dentro del colector de admisión, y debido a la baja presión en el colector de admisión, la mezcla de aire y combustible se vaporiza ; aquí es donde el sensor de la ECU de inyección de combustible funciona y envía una señal a la ECU para que proporcione la relación correcta de mezcla aire/combustible, el volumen de combustible que se extrae de la bomba de combustible está determinado por el volumen de aire aspirado por el motor y la velocidad del motor, también hay sensores que proporcionan a la ECU los datos necesarios, incluyendo la carga de trabajo, la composición de los gases de escape y la temperatura ambiente del motor, todo lo cual es recogido por la ECU para determinar la cantidad de combustible que debe inyectarse para garantizar un funcionamiento suave

Las señales más importantes que determinan la precisión de una señal de la ECU a los inyectores son el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas. Para comprobar un inyector defectuoso, tienes que comprobar el voltaje del inyector cuando la llave de contacto está encendida: ¿NO HAY VOLTAJE? entonces, ¿qué está causando que los inyectores no reciban energía?

"Así que el problema podría ser: un fusible del inyector fundido, un relé de potencia del inyector defectuoso o un mazo de cables en mal estado"

ubicación del relé del inyector de combustible

En este caso tienes que comprobar y localizar el problema, el fusible y el relé del inyector suelen estar en la caja de relés del compartimento del motor; los fusibles se utilizan para proteger todos los circuitos y componentes eléctricos mientras les suministran energía, los fusibles ayudan a que la bomba de combustible, los inyectores de combustible y los circuitos electrónicos no hagan cortocircuito. Cuando estos fusibles se funden, el sistema que soportan deja de funcionar, y el motor deja de funcionar. Como resultado, no hay pulso del inyector durante el agrietamiento.

Para comprobar un fusible fundido, tienes que quitar el fusible de su sitio y comprobarlo mirando el cable interno para ver su continuidad; si lo ves cortado, tienes que cambiarlo por uno nuevo del mismo valor, también intenta sustituir el relé por otro del mismo valor y prueba.

Si después de todo esto has obtenido el mismo resultado, entonces es el momento de comprobar los propios inyectores si no hay pulso del inyector en un cilindro, intentando desconectar los inyectores uno a uno, si el motor arranca cuando se desconecta un inyector en particular, entonces es el defectuoso el que debe ser sustituido

Otra forma de comprobar el inyector es medir la resistencia de cada inyector entre los dos terminales y compararla con los valores más altos y más bajos indicados en la hoja de datos del inyector; si el resultado está fuera de los límites permitidos, cambia ese inyector.

En este caso no hay pulso del inyector ni chispa, lo que significa que si tu ECU ha dejado de funcionar, debes hacer cambiar tu ECU o acudir a un experto.

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Preguntas frecuentes relacionadas

Pregunta: ¿Qué controla el pulso del inyector de combustible?

Respuesta: La unidad de control del motor es el cerebro electrónico que controla el pulso del inyector de combustible recogiendo datos de varios sensores a lo largo de la línea de combustible

Pregunta : ¿Qué hace que los inyectores de combustible se queden sin energía?

Ans: El problema puede ser un fusible del circuito del inyector fundido o un fallo en el mazo de cables que va al inyector o un relé de alimentación del inyector de combustible en mal estado.

Pregunta: ¿Cómo puedo saber si mis inyectores están pulsando?

Respuesta: Mediante una sencilla herramienta de diagnóstico llamada NOID light, esta herramienta detecta una señal digital de la ECU y hace parpadear un LED, por lo que si no parpadea ningún LED durante el arranque, significa que no hay impulsos de la ECU.

Pregunta : ¿Cómo se comprueba un inyector de combustible?

Respuesta: Utilizando un óhmetro para medir la resistencia a través de los terminales del inyector y comparándola con el valor nominal de un inyector en buen estado, normalmente cuando los solenoides se acortan internamente, esto hace que la resistencia caiga, dando lugar a una corriente mucho mayor, lo que lleva a un conductor quemado

Pregunta : ¿Cómo se arregla un inyector atascado?

Respuesta: Tener un inyector atascado u obstruido es un problema muy común que se produce debido a la acumulación de carbón por utilizar combustible de mala calidad. El uso regular de un limpiador del sistema de combustible puede ayudar a ello.

Observaciones finales

En general, los inyectores de combustible pueden causar muchos problemas a tu motor y, con un poco de cuidado, pueden durar toda la vida del motor. Al igual que cualquier otra pieza de tu coche, deben ser revisados con regularidad, por lo que si piensas hacer funcionar tu coche con un alto kilometraje y evitar bloqueos repentinos, debes inspeccionar y limpiar el inyector de combustible con regularidad para evitar los depósitos de carbono. Además, una buena forma de mantener tu inyector en buen estado es utilizar aditivos para el combustible; esto mantendrá tu inyector limpio y aumentará el rendimiento del motor.

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