¿El coche tiembla cuando va a más de 100 km/h? Aquí tienes el motivo

Cuando te acercas a velocidades de autopista -60 mph y más- sentir que tu coche tiembla es muy inquietante. Afortunadamente, lo más probable es que tenga una solución sencilla, aunque deberías hacer que lo revisen lo antes posible.

El vehículo medio de pasajeros en EE.UU. pesa alrededor de 1.885 kg (4.156 libras), según la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) - ver página 18.

A 100 km/h, tu vehículo produciría 50.560 kgms-1 de impulso, suficiente para dañar gravemente cualquier cosa. Por ello, es crucial mantener tu coche bajo control.

Si sientes que tu coche tiembla cuando vas a más de 100 km/h, no te asustes. Reduce la velocidad y pasa al carril lento junto al arcén, para estar preparado para detenerte si surge una emergencia. Mientras tanto, dirígete con cuidado a un mecánico o taller de neumáticos cercano.

¿Por qué tiembla tu coche cuando vas a más de 100 km/h? ¿Por qué no vibra a velocidades inferiores? Sigue leyendo para saber más.

Índice de Contenido
  1. Causas de los temblores del coche al ir a más de 100 km/h
    1. Ruedas desequilibradas (neumáticos desequilibrados)
    2. Componentes de la suspensión
    3. Cojinete de rueda
    4. Eje dañado o desequilibrado
    5. Desarrollar un fallo en el motor
    6. ¿Puede una mala alineación de las ruedas (Tracking) hacer que mi coche tiemble a más de 60 MPH?
  2. Reflexiones finales: ¿Por qué tiembla tu coche cuando vas a más de 100 km/h?

Causas de los temblores del coche al ir a más de 100 km/h

Hay un par de razones por las que tu coche puede temblar a 100 km/h. La más probable es, sin duda, el desequilibrio de las ruedas, especialmente las delanteras. Otras opciones son posibles pero improbables.

Ruedas desequilibradas (neumáticos desequilibrados)

El equilibrado de las ruedas se realiza de forma rutinaria antes de volver a montar los neumáticos. Consiste en añadir pesos en el interior o el exterior de la llanta metálica para garantizar que la rueda gire suavemente sin "tambalearse".

Puedes visualizar una rueda y un neumático desequilibrados tomando un rollo de cinta adhesiva y haciéndolo rodar por el suelo. A menos que lo hagas bien, la cinta se tambaleará, ya sea por un peso desequilibrado o por no empujarla suavemente.

Los neumáticos desequilibrados se comportan de la misma manera. Al girar la rueda, el neumático se balancea y se tambalea, ejerciendo una presión adicional en el interior y luego en el exterior de la banda de rodadura. Puedes notar un patrón de desgaste irregular.

Las ruedas pueden desequilibrarse al perder su peso, sufrir daños (como golpear con fuerza un bordillo) o no estar equilibradas cuando se montaron.

Un técnico debe equilibrar tus ruedas después de montar un neumático nuevo o reparar un pinchazo, utilizando una máquina especial llamada creativamente equilibradora de neumáticos. También pueden ofrecerte equilibrar las ruedas como parte de un servicio rutinario (muy recomendable). Debería costar entre 10 y 15 dólares por rueda.

Los problemas relacionados con el equilibrado de las ruedas incluyen llantas dañadas y neumáticos mal ajustados.

¿Por qué sólo noto las ruedas desequilibradas a 100 km/h?

A bajas velocidades, una rueda desequilibrada hace que el coche se balancee ligeramente. Sin embargo, es muy suave, apenas se nota. Visualmente, tampoco lo notarás.

A medida que alcanzas mayores velocidades, el "bamboleo" se acelera. Finalmente, se llega al punto en que el bamboleo se convierte más bien en un golpeteo, con el borde interior del neumático chocando contra la superficie de la carretera, luego el exterior, y así sucesivamente.

Este golpeteo se manifiesta en forma de sacudidas y vibraciones. Todo el coche temblará, pero lo sentirás enérgicamente a través del volante.

Puedes estar seguro de que al menos una rueda está afectada, posiblemente dos. Lo más probable es que sea una de las ruedas delanteras, pero podría ser una rueda trasera. Esto sería especialmente cierto si tu vehículo es de tracción trasera.

Los neumáticos desequilibrados no deberían ser un peligro inmediato. Sin embargo, deberías pasar al carril lento y conducir lo más despacio posible (probablemente a unos 80 km/h - el la velocidad mínima permitida en la interestatal es de 65 km/h).

Dirígete a un mecánico local para que los revise y los reequilibre.

No te sorprendas si necesitas un neumático nuevo. En la mayoría de los casos, siempre que lo detectes rápidamente, el daño debería ser insignificante. Sin embargo, si lleva un tiempo así, necesitarás una goma nueva.

Componentes de la suspensión

Suspensión y frenos del coche

A no ser que tengas un camión o furgoneta de gran tonelaje, las partes principales de tu suspensión son el muelle helicoidal, el puntal MacPherson (en las ruedas delanteras) y el amortiguador (técnicamente conocido como amortiguador). Otros componentes son la biela, la horquilla y los tirantes.

El muelle y el amortiguador son los más propensos a fallar. Los muelles helicoidales pueden fallar debido a la oxidación o a un impacto importante, como un bache profundo. Los amortiguadores (o "shocks") pueden perder líquido hidráulico o bloquearse. Esto puede provocar una conducción incómoda, aunque sólo sea en una rueda.

Puede que sientas más sacudidas a 100 km/h, sobre todo en las carreteras menos cuidadas y más accidentadas. Si la suspensión es la causa principal, la conducción puede ser demasiado rígida o saltarina (todo el tiempo, no sólo a altas velocidades).

Puedes comprobar tu propia suspensión haciendo una prueba de rebote. Sin embargo, sería más completo llevar tu coche a un mecánico local. Así podrán hacer una comprobación más exhaustiva en una rampa designada.

Dependiendo del problema exacto, los costes de reparación de la suspensión pueden ser de hasta unos cientos de dólares.

Cojinete de rueda

rodamiento de rueda de coche

Internet está lleno de foros en los que se habla de cómo los rodamientos de rueda se rompen a diestro y siniestro. Y sí que fallan, de vez en cuando. Sin embargo, es bastante infrecuente. La mayoría de los rodamientos de rueda duran más que el coche en el que están instalados.

Sin embargo, el rodamiento de la rueda podría romperse si has golpeado un bordillo con cierta fuerza o si conduces habitualmente sobre baches o en malas condiciones. Probablemente oirás un ruido constante o un gemido intermitente procedente de la rueda en cuestión.

Para una última comprobación, levanta la rueda con un gato y trata de balancearla con las manos a las 12 y a las 6 horas. Debería haber un juego mínimo. Si está flojo, el rodamiento de la rueda es el culpable más probable.

Los problemas de rodamientos de rueda suelen aparecer al girar la rueda, así que si sólo notas el temblor al tomar curvas o al cambiar de carril a 100 km/h, haz que lo revisen.

Ten en cuenta que tendrás que pagar entre 300 y 400 dólares, incluida la mano de obra.

Eje dañado o desequilibrado

eje dañado del coche

Al igual que los rodamientos de las ruedas, los problemas de los ejes son probablemente exagerados en cuanto a su frecuencia. En la mayoría de los vehículos, el eje no se tocará nunca durante toda su vida útil.

Sin embargo, en raras ocasiones, el eje puede desequilibrarse o sufrir daños por un bache o por algo grande y pesado en la carretera (como una roca o una rama grande). Esto puede hacer que el coche se tambalee.

Aunque sigue siendo muy raro, lo más común es buscar un eje trasero desequilibrado, sobre todo si tu coche es de tracción trasera. Aunque te sentirás incómodo a velocidades cercanas a los 100 km/h, es probable que notes problemas independientemente de la velocidad a la que vayas.

Reequilibrar un eje o un árbol de transmisión puede costar hasta 200 $. Una pieza nueva puede costar entre 500 y 1.000 dólares.

Nota: hoy en día, la mayoría de los coches son de tracción delantera y utilizan ejes de medio eje. Es poco probable que éstos hagan temblar el coche, incluso si ya han empezado a romperse. Es más probable que oigas un sonido de tic-tac al girar.

Desarrollar un fallo en el motor

culata del coche

Cuando un cilindro falla, no está quemando la mezcla de aire y combustible. Por tanto, no hay carrera de potencia. Esto conduce a una menor potencia y a un motor desequilibrado, lo que provoca sacudidas.

Los fallos del motor pueden producirse en cualquier momento y a cualquier velocidad. De hecho, suelen ser más perceptibles a bajas velocidades y cuando el coche está al ralentí. Sin embargo, puedes seguir notándolos a 100 km/h.

Si el problema sólo se desarrolla a velocidades de autopista, es más probable que ocurra con un motor pesado cargas. Esto significa pisar a fondo y acelerar para incorporarse o adelantar o conducir a 100 km/h en la marcha más baja posible.

Como antes no fallaba, es lógico suponer que el fallo de encendido está causado por una pieza que está fallando - en lugar de una que ya ha fallado La luz de Check Engine también debería aparecer en tu panel de instrumentos.

Cuando un motor falla, debes utilizar un lector de códigos OBD II para encontrar el problema. La causa subyacente podría ser cualquiera de las siguientes en esta lista no exhaustiva:

  • Bujías
  • Bobinas de encendido
  • Cuerpo del acelerador
  • Inyectores de combustible
  • Bomba de combustible
  • Fugas de vacío
  • Sensores defectuosos que envían información errónea a la ECU

¿Puede una mala alineación de las ruedas (Tracking) hacer que mi coche tiemble a más de 60 MPH?

Alineación de las ruedas del SUV

¡Es muy poco probable!

Las ruedas desalineadas (un mecánico podría decirte: "Tu alineación no funciona") se promocionan habitualmente en Internet como causa de un coche que tiembla. No lo son. Quizás en los casos más raros... ¿pero el 99% de las veces? No.

Cuando tu seguimiento está fuera, es probable que el vehículo tire hacia la izquierda o hacia la derecha. Al menos uno de tus neumáticos delanteros (de dirección) no está apuntando en línea recta. Busca un tramo recto y vacío de la carretera y mantén el volante exactamente nivelado. ¿Se desvía el vehículo hacia un lado o hacia el otro?

En ocasiones, los neumáticos desalineados no hacen que tu coche se desvíe hacia un lado. Esto ocurriría si el seguimiento estuviera sólo marginalmente fuera, o si las dos ruedas apuntaran una hacia la otra o se alejaran en el mismo ángulo. En este caso, hay que realinear los dos neumáticos y posiblemente sustituirlos.

El signo más significativo de que tu alineación está fuera es el desgaste del neumático por el interior o el exterior de la banda de rodadura. Notarás una tira de goma desnuda. En este punto, el neumático está dañado sin posibilidad de reparación y deberá ser sustituido.

Una mala alineación de las ruedas no debería hacer temblar tu coche. La siguiente es una buena regla general: si tu coche está.. ¿Temblando? Necesitas equilibrarlo; ¿tiras? Necesitas seguimiento.

Reflexiones finales: ¿Por qué tiembla tu coche cuando vas a más de 100 km/h?

Primer plano del velocímetro del coche. Primer plano del velocímetro del coche, velocidad 60

La razón más probable es que los neumáticos estén desequilibrados. Deberías llevar tu coche a un mecánico local o a un taller de neumáticos para que los reequilibren y los vuelvan a montar.

Antes, asegúrate de que el técnico comprueba que los neumáticos están en buen estado, ya que puede que haya que cambiarlos si el problema lleva un tiempo.

Si tus ruedas resultan estar bien, hay algo más en juego. De todo lo mencionado en este artículo, explóralo en el siguiente orden de probabilidad:

  1. Equilibrado de las ruedas
  2. Componentes de la suspensión
  3. Desarrollo de un fallo en el motor
  4. Rodamientos de rueda
  5. Ejes

Busca ayuda profesional para asegurarte de que se arregla definitivamente. Anima al mecánico a que lleve el coche a una prueba en carretera para comprobar ellos mismos el problema.

Aunque puede ser inquietante y debe arreglarse cuanto antes, el problema debería ser manejable y no demasiado costoso en la mayoría de las situaciones.

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