¿El coche se revoluciona solo mientras conduce o está parado? Aquí tienes la razón

Si tu coche se revoluciona mientras conduces o estás parado, puede ser un problema grave, y si va mal mientras estás en movimiento, puede provocar un accidente.

Arréglalo cuanto antes, es decir, inmediatamente.

Que el motor de un coche se acelere solo puede deberse a varias cosas. Si esperas encontrar el origen del problema por ti mismo, arremángate y prepárate para mancharte de grasa. Esto requerirá un diagnóstico profundo.

Si no estás seguro, la mejor solución posible es llevar tu coche a un mecánico local de confianza. Tendrán los conocimientos, la experiencia y el equipo necesarios para determinar qué es lo que está mal y la mejor manera de arreglarlo.

Entremos en materia.

Índice de Contenido
  1. ¿Qué ocurre cuando un coche se "revoluciona"?
  2. El coche se revoluciona solo - Demasiado aire
    1. Cuerpo del acelerador y placa/válvula del acelerador
    2. Inyectores de combustible
    3. Filtro de aire
  3. El coche se revoluciona solo - Demasiado combustible
    1. Sonda Lambda (también conocida como Sonda O2 o Sonda Lambda)
    2. Sensor de posición del acelerador (TPS)
    3. Válvula EGR
  4. Bujías
  5. ¿Por qué mi coche se revoluciona solo? - Conclusión

¿Qué ocurre cuando un coche se "revoluciona"?

Un coche "revolucionando" su motor es cuando pisas el acelerador. El ruido aumenta junto con la posición de la aguja del tacómetro (cuentarrevoluciones) de tu salpicadero.

El resultado es que se envía más potencia y velocidad a las ruedas, y por tanto tu vehículo se desplaza o acelera más rápido.

Entonces, ¿qué son las revoluciones?

Originalmente es un término de la jerga, aunque se ha introducido en el inglés estándar. "Revving" significa "aumentar la velocidad del motor".

La velocidad del motor se suele medir en revoluciones por minuto. Una revolución es un ciclo completo del motor. Se cuenta una revolución una vez que cada cilindro ha completado su carrera de potencia, justo después de que se dispare su bujía.

Normalmente, los coches de gasolina están limitados a 6.000 y 7.000 revoluciones por minuto (revoluciones por minuto o rpm). Los vehículos diésel están diseñados para funcionar a menos revoluciones, normalmente entre 4.000 y 5.000 rpm. Cualquier cosa que supere estos niveles puede dañar el motor.

Cuando un motor se revoluciona, está recibiendo más potencia que hace un momento. Esta potencia la genera la bujía al encender la mezcla de aire y combustible en el cilindro, impulsando el pistón hacia abajo. Por lo tanto, hay tres posibles causas de que un coche se acelere por sí solo:

  • Demasiado aire
  • Demasiado combustible
  • La bujía falla, y de repente vuelve a funcionar

El coche se revoluciona solo - Demasiado aire

El aire -en concreto, el oxígeno- significa que las sustancias pueden encenderse y arder. Sin él, nada se incendiaría, y la gasolina o el gasóleo no explotarían. El gas y el aire se mezclan a una proporción de 14,7:1 aproximadamente para proporcionar el nivel óptimo de rendimiento estándar.

Piensa en una chimenea que puedas tener en casa o ver en el cine. Si se produce una descarga repentina de oxígeno, como el bombeo de fuelles en los troncos, el calor se disparará temporalmente. Si hay un flujo repentino de aire en la cámara de combustión de un coche, ocurre lo mismo.

En ciertos momentos, esto es útil, pero cuando ocurre en condiciones habituales de conducción, hará que el motor gane revoluciones.

Si el problema es un aumento repentino de aire y oxígeno, el fallo podría estar en cualquiera de los siguientes puntos

Cuerpo del acelerador y placa/válvula del acelerador

cuerpo del acelerador

Localiza el cuerpo del acelerador bajo el capó de tu coche. Estará justo encima del colector de admisión de aire. No te prives de utilizar Internet o los manuales del vehículo para localizar esta pieza.

Retira los latiguillos necesarios para poder acceder al cuerpo del acelerador. En él, encontrarás un canal con una placa de mariposa circular (que debería estar casi cerrada) que lo bloquea. Se trata de la placa del acelerador (también conocida como válvula de mariposa), articulada por su línea central.

Cuando pones el pie en el acelerador, se envía una señal eléctrica al cuerpo del acelerador a través de los sensores del mismo, indicándole que abra la placa para dejar pasar más aire. Desatornilla el cuerpo del acelerador y quítalo. En los coches más antiguos, una conexión física unía la placa con el pedal.

La suciedad podría estar manteniendo la placa abierta cuando debería estar cerrada. La placa de mariposa también podría haberse vuelto ligeramente rígida. Utiliza limpiador de piezas y trapos para limpiar todo el contorno de esta placa. No la romperás, pero no seas demasiado agresivo.

Vuelve a colocarla en el coche, conectándola firmemente. Antes de volver a conectar todas las mangueras, arranca el motor. ¿Sigue el problema? ¿O lo has solucionado?

Inyectores de combustible

inyector de combustible auto

Los inyectores de combustible reciben una señal de la ECU que les indica la cantidad de gasolina o gasóleo que deben introducir en la cámara de combustión. Están controlados magnéticamente y se sitúan directamente en el cilindro (motores de inyección directa) o justo fuera en lo que se conoce como inyección indirecta multipunto/common rail.

Si los inyectores de combustible dejan de funcionar correctamente, es mucho más probable que pongan poca gasolina o gasóleo que demasiada. Como resultado, hay demasiado aire por unidad de combustible (aunque no haya nada malo en el sistema de admisión de aire en sí).

Es posible que haya que cambiar los inyectores de combustible. Un lector de códigos OBD II puede detectarlo durante un escaneo.

Filtro de aire

filtro de aire del habitáculo del coche

Esto es más improbable, pero vale la pena mencionarlo de todos modos, por si acaso.

Si el filtro de aire de tu coche (¡no el filtro del habitáculo!) está extremadamente obstruido o mal ajustado, el aire podría llegar al motor en ráfagas y tragos en lugar de un flujo constante. Esta incoherencia puede hacer que el coche se acelere de forma aleatoria durante la conducción o la parada.

Compra un filtro de aire nuevo -no debería costar más de 20 dólares- y cambia el viejo.

El coche se revoluciona solo - Demasiado combustible

Volviendo a nuestra analogía con el fuego, un exceso de combustible en la cámara de combustión del motor es como echar más leña al fuego.

De nuevo, aumenta la temperatura y la potencia del motor.

Sonda Lambda (también conocida como Sonda O2 o Sonda Lambda)

Ubicación de la Sonda Lambda del Banco 1 frente al Banco 2

El sensor de oxígeno mide la cantidad de O2 en los gases de escape. Los coches modernos tienen dos. Uno se sitúa antes del catalizador, justo después de salir del motor, y el otro se coloca después.

El primer sensor de oxígeno funciona junto con el sistema EGR. Los datos que transmite a la ECU ayudan al coche a decidir si la mezcla es demasiado rica (demasiado combustible) o demasiado pobre (demasiado aire).

Si el sensor de oxígeno deja de funcionar, la ECU podría pensar que está utilizando demasiado aire o combustible. En consecuencia, podría aumentar o disminuir la gasolina o el gasóleo inyectado en la cámara. Esto haría que el motor se acelerara inesperadamente.

Las sondas Lambda son uno de los problemas más probables en los coches modernos. Dejan de funcionar debido al calor de los gases de escape o a la acumulación de carbono del combustible no quemado.

Sensor de posición del acelerador (TPS)

El sensor de posición del acelerador registra la cantidad de aire que pasa por la placa.

La ECU combina la información que envía el TPS con otros datos, como los del sensor de flujo de masa de aire (MAF), el sensor de oxígeno y el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador, para decidir la cantidad de combustible que debe inyectar en la cámara de combustión para un encendido óptimo.

Si el sensor de posición del acelerador está defectuoso, la ECU puede ordenar al sistema de combustible que bombee más combustible del que debería.

Esto haría que el motor se acelerara repentinamente.

Válvula EGR

Válvula EGR

El sistema de recirculación de gases de escape hace precisamente lo que dice en la lata. Bombea los gases de escape de vuelta al motor para que sean quemados de nuevo, mejorando la eficiencia del combustible y la potencia, a la vez que reduce los contaminantes ambientales. Es un beneficio para todos.

La válvula EGR controla la cantidad de gases de escape que vuelven a la cámara de combustión para ser quemados de nuevo. Si la válvula se atasca y se cierra, la ECU podría pensar que hay más aire en el cilindro del que realmente hay.

Como resultado, introducirá demasiado combustible en la cámara, lo que provocará un régimen de revoluciones irregular.

Bujías

bujías de coche

Un fuego necesita tres cosas: combustible, oxígeno y encendido. Las bujías son la última pieza del puzzle: la ignición.

Las bujías se encienden después de que la mezcla de aire y combustible se haya mezclado (antes o en el cilindro). Una rápida oleada de energía eléctrica de alto voltaje (hasta 30.000 voltios) crea una chispa que enciende el combustible y arde utilizando el oxígeno.

Unas bujías limpias y que funcionen bien no deberían tener nada que ver con el hecho de que tu coche se acelere por sí solo en parado o en marcha. Sin embargo, las bujías viejas y sucias acaban dejando de funcionar eficazmente. Esto provoca un fallo de encendido.

Durante un fallo de encendido, uno o más cilindros del motor no emiten potencia de forma constante. El coche se sentirá lento al acelerar y desequilibrado al tartamudear o calarse al ralentí. Puedes notar que la palanca de cambios vibra notablemente en una transmisión manual.

Si el motor está fallando y de repente vuelve a funcionar, las revoluciones pueden aumentar. No debería ser un aumento drástico, sólo unos cientos de rpms como máximo.

Los fallos de encendido también pueden deberse a bobinas de encendido defectuosas, inyectores de combustible, niveles bajos de refrigerante, juntas agrietadas, etc.

Utiliza un lector de códigos OBD II para encontrar cualquier indicio de fallos de encendido continuos. Sustituye todas las bujías si sospechas que éste es el problema; de todos modos, es necesario cambiarlas con relativa frecuencia.

¿Por qué mi coche se revoluciona solo? - Conclusión

silenciador y tubos de escape del coche

Esta lista no es exhaustiva. Podría haber un fallo más profundo en la ECU o en la transmisión (aunque, afortunadamente, es poco probable). Otros sensores como el MAF (mencionado brevemente) también podría entrar en juego.

Tu coche se revoluciona por sí solo porque el motor está dando de repente más potencia que antes. El problema probablemente tiene su origen en el cuerpo del acelerador, la válvula EGR o los sensores relacionados. Si se trata de un aumento repentino y violento de las revoluciones, comprueba primero el cuerpo de la mariposa y los sensores asociados; probablemente sea la causa más probable.

Que un coche se acelere por sí solo durante la conducción es peligroso, sobre todo si se trata de un aumento repentino y drástico y estás en una marcha baja en ese momento. Al fin y al cabo, es el equivalente a pisar el acelerador a fondo.

Por ello, tienes que solucionarlo inmediatamente. Haz lo que puedas desde casa, pero cuando se te acaben las ideas o la experiencia, es hora de que intervengan los profesionales.

Si decides que el coche es seguro para conducir, llévalo con cuidado al taller. En un vehículo automático, utiliza el punto muerto y pon el freno de mano cuando estés parado para proteger a los que te rodean.

Ve despacio y con cuidado en la medida de lo posible. Si esto es demasiado arriesgado, recurre a un mecánico móvil o haz que te lleven el coche en grúa.

Las reparaciones pueden variar desde 30 $ (limpieza del cuerpo del acelerador) hasta más de 500 $ (comprobación y sustitución de varios sensores de profundidad).

Sin embargo, puedes esperar que se arregle. No es probable que sea uno de esos problemas difíciles de resolver, y la mayoría de los técnicos no deberían tener ningún problema para encontrarlo.

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