Coste de la alineación de las ruedas

La alineación de las ruedas garantiza que los neumáticos estén en el ángulo correcto para agarrarse a la carretera.

Si el ángulo es inferior al óptimo, puede provocar un mayor desgaste de los neumáticos, haciendo que tu coche se desvíe hacia un lado de la carretera y causando otros posibles problemas.

En esta guía, aprenderás todo lo que necesitas saber sobre la alineación de las ruedas, incluyendo qué es y cuánto cuesta.

¡Primero cubramos lo básico!

Índice de Contenido
  1. ¿Qué es una alineación de ruedas?
    1. Camber
    2. Convergencia
    3. Ruedas
  2. ¿Cuánto cuesta una alineación de ruedas?
  3. Resumen

¿Qué es una alineación de ruedas?

Asegurarse de que las ruedas están bien alineadas ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos y a hacer más precisa la dirección.

Aunque se llama alineación de las ruedas, el ajuste real se hace en la suspensión. No hay que confundirlo con el equilibrado de ruedas, que compensa el peso de la rueda.

Al realizar una alineación de ruedas, se comprueban tres parámetros:

  • Camber
  • Puntera
  • Caster

Cada uno de estos parámetros afecta a la dirección, la estabilidad y la longevidad de los neumáticos y otras partes de la rueda y la suspensión.

En la siguiente guía se explicarán los tres ángulos de alineación. Ten en cuenta que se pueden alinear todas las ruedas, pero una alineación de las ruedas delanteras suele diferir ligeramente de una alineación de las traseras, porque la rueda delantera dirige el coche.

Camber

Camber

Visto desde la parte delantera del coche, el camber es el ángulo hacia dentro o hacia fuera del neumático. Una inclinación de cero grados significa que la rueda es perpendicular a la superficie, es decir, que la rueda está perfectamente alineada con su línea central.

Si el ángulo es de unos pocos grados respecto a la línea central, se denomina camber positivo o camber negativo. Una inclinación positiva significa que la parte superior del neumático se inclina hacia fuera, mientras que una inclinación negativa hace que se incline hacia dentro.

Una inclinación que es cero, también llamado peralte neutro, proporciona la mayor superficie de contacto con la carretera y, por tanto, hace que el desgaste del neumático sea uniforme en todo el neumático.

En la escena del diseño de coches, ha surgido una tendencia en la que la gente alinea sus ruedas con una inclinación negativa extrema, también conocida como oni-camber.

Es posible que hayas oído hablar de un coche "slammed", este tipo de coches también circulan con peralte negativo.

Sin embargo, esto no es recomendable ya que puede, además de dañar los neumáticos y la suspensión, dañar el chasis.

Inclinación negativa

Camber negativo suele verse en coches de carreras y deportivos. Proporciona el máximo agarre de los neumáticos en las curvas, lo que es increíblemente importante en las carreras.

Al tomar las curvas a gran velocidad, se aplica una fuerza lateral al neumático. Una inclinación negativa aprovechará al máximo esa fuerza en el neumático, mientras que una inclinación neutra o positiva provocaría un menor contacto con el suelo.

En pocas palabras, un camber negativo actuará como un camber neutro cuando se exponga a curvas de alta velocidad y tendrá menos agarre cuando se conduzca en línea recta.

A no ser que lleves tu coche a la pista con regularidad, no se recomienda llevar el coche con inclinación negativa, ya que provocará un desgaste mayor y desigual de los neumáticos durante la conducción diaria.

Combatiente positivo

La inclinación positiva es lo contrario de la negativa. La parte superior de los neumáticos se inclina hacia afuera con respecto al coche.

La inclinación positiva beneficia a la dirección en superficies que no son planas. Por ello, la inclinación positiva suele verse en los vehículos agrícolas.

Los vehículos pesados, como los camiones cargados, también suelen tener un ángulo de inclinación positivo, ya que compensa la carga, ayudando al neumático a mantener el máximo agarre a la carretera.

Convergencia

Dedo del pie

La convergencia es otro parámetro que se comprueba y ajusta durante la alineación de las ruedas. También se llama seguimiento y describe el ángulo de la rueda en relación con el eje longitudinal del vehículo.

En términos más sencillos, es como si estuvieras de pie y te miraras los pies. Los dedos de tus pies pueden estar inclinados hacia la línea media del cuerpo o alejados de ella.

Del mismo modo, la convergencia describe el ángulo de las ruedas cuando se ven desde arriba del coche, donde la parte delantera de las ruedas apunta hacia el centro del coche o se aleja de él.

Si las ruedas delanteras apuntan una hacia la otra, se denomina convergenciamientras que lo contrario se denomina punta de los pies.

Al igual que la inclinación, la convergencia óptima difiere según el tipo de vehículo y el uso que se le quiera dar. Sin embargo, en el caso de la convergencia, hay más cosas que influyen.

Por ejemplo, el tren motrizal ajustar la convergencia, se tienen en cuenta el tipo de coche y la intención de conducción. El fabricante de tu coche habrá proporcionado recomendaciones para tu coche y, en la mayoría de los casos, deben seguirse.

El objetivo de la convergencia es asegurar que todas las ruedas estén paralelas cuando se conduce en línea recta. También es el más común alineación que habrá que ajustar.

Ruedas

Caster

Por último, pero no por ello menos importante, el caster es un parámetro que sólo se ajusta en las ruedas que giran.

El ángulo de avance se define como el eje de dirección respecto a los componentes de la suspensión. El eje de dirección está en el centro de la rueda.

Imagina una línea vertical que pasa hacia arriba por el centro de la rueda (desde una vista lateral). Si esa línea se cruza directamente con los componentes de la suspensión, el ángulo de avance es de 0 grados.

Un ángulo de cero es probablemente lo que la mayoría de la gente considera estándar. Sin embargo, el ángulo de avance suele ser positivo. En otras palabras, el eje de dirección (la línea vertical) va recto hacia arriba, pero el componente de la suspensión está inclinado hacia la parte trasera del vehículo.

Todos los coches modernos utilizan un caster positivo, ya que proporciona una mejor dirección. El caster positivo se encarga de enderezar el volante por sí mismo cuando lo sueltas después de girar.

El caster negativo se utiliza raramente. Proporciona una dirección más fácil, pero también provoca inestabilidad a altas velocidades. Como los coches modernos utilizan dirección asistida, la dirección más fácil que proporciona un avance negativo no es necesaria.

¿Cuánto cuesta una alineación de ruedas?

Alineación de ruedas de SUV

Ahora que sabes qué es una alineación de ruedas y para qué sirve, quizá te preguntes cuál es el coste de la alineación de ruedas.

No hay un momento específico en el que deba realizarse una alineación de ruedas. Sin embargo, puede ser una buena idea hacerla cuando se instalan neumáticos nuevos o cada 2 ó 3 años.

Si conduces habitualmente por carreteras llenas de baches o te has visto expuesto a un golpe en el guardabarros, merece la pena volver a comprobar la alineación de las ruedas.

Normalmente, una alineación de ruedas te costará entre $100 y $250. Este precio variará en función de dónde lleves tu coche y del tipo de coche que tengas.

También es importante tener en cuenta que no todos los talleres podrán alinear tus ruedas correctamente. Por eso se recomienda alinear tus ruedas en un taller de alineación especializado o en un taller autorizado, dedicado a la marca de tu coche.

Resumen

Si tus ruedas no están bien alineadas, puede producirse un mayor consumo de combustible, un desgaste desigual de los neumáticos, vibraciones y mucho más.

Alinear las ruedas no es lo mismo que equilibrarlas. Una alineación de ruedas ajusta la suspensión de tu coche para garantizar que los neumáticos tengan la máxima superficie de contacto con la carretera.

Al realizar una alineación de ruedas se ajustan tres parámetros: la inclinación, la convergencia y el avance Convergencia es el parámetro que más habitualmente hay que ajustar.

La inclinación y la convergencia ideales dependen del tipo de coche que conduzcas y del uso que le des, como por ejemplo, el uso fuera de carretera, las carreras o el uso normal en la calle. El ángulo de caster es casi siempre positivo.

El coste de una alineación de las ruedas suele ser de unos $100 a $250 pero puede variar según el tipo de coche y el taller de alineación de ruedas que elijas.

Se recomienda realizar una alineación de las ruedas al instalar neumáticos nuevos o cada 2-3 años.

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