Código P0108 (Síntomas, causas y solución)

Los coches, camiones y todoterrenos utilizan una red de módulos de control, sensores y mazos de cables que permiten una serie de capacidades de autodiagnóstico.

Esta "red" permite que los motores actuales funcionen con un grado de eficiencia mucho mayor que en el pasado. Como resultado, los motores ahora funcionan más suavemente, producen más potencia y funcionan con mínimas emisiones.

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Sin embargo, los sensores de esta red a veces fallan, lo que a menudo hace que se encienda la luz de revisión del motor. Cuando esto ocurre, también se almacena un código de avería para indicar el punto de avería general dentro de la red de comunicación del vehículo. Estos códigos de avería también pueden servir de ayuda en el propio proceso de diagnóstico.

Un código de avería común, observado a menudo tanto por los automovilistas como por los mecánicos, es el DTC P0108. Este código se refiere al sensor de presión absoluta del motor y su circuito correspondiente. Este sensor desempeña un papel fundamental en la medición y el registro del vacío del motor, que a su vez se utiliza para facilitar una combustión eficiente.

Sigue leyendo para saber más sobre el código de fallo de diagnóstico P0108 y cómo diagnosticar este problema si se produce en el futuro.

Índice de Contenido
  1. ¿Qué significa el código P0108?
  2. Síntomas del código P0108
  3. Causas de P0108
  4. ¿Es grave el código P0108?
  5. Cómo arreglar el código P0108
    1. #1 - Comprueba si hay otros códigos de avería
    2. #2 - Realiza una inspección visual
    3. #3 - Compara las lecturas de KOEO MAP y BARO
    4. #4 - Comprueba la tensión de ralentí
    5. #5 - Comprobación del vacío del motor
    6. #6 - Comprueba la respuesta del circuito
    7. #7 - Aislar el cable de señal del sensor MAP

¿Qué significa el código P0108?

Código de fallo OBD-II P0108 Descripción

Sensor de presión absoluta del colector (MAP) Circuito de presión barométrica Entrada alta

El código de diagnóstico P0108 indica un fallo en el circuito del sensor de presión del colector absoluto. Más concretamente, el PCM/ECM del vehículo afectado ha determinado que la entrada de este sensor es irracional o excesivamente alta en determinadas circunstancias.

Para entender mejor los entresijos de esta avería, es necesario familiarizarse con el buen funcionamiento del sensor MAP.

Los motores actuales están equipados con sensores MAP (presión absoluta del colector), que miden el vacío dentro del propio motor. Este vacío se transmite al PCM del vehículo en forma de lectura de tensión.

Al aumentar el vacío, la tensión del circuito disminuye. De hecho, un sensor MAP que funcione correctamente debería dar una lectura de unos 1,5 voltios al ralentí, pero leer unos 5 voltios a pleno rendimiento.

En el caso del código de fallo de diagnóstico P0108, el PCM/ECM del vehículo ha determinado que el circuito del sensor MAP está proporcionando una tensión excesiva para la carga correspondiente del motor. Esto, a su vez, simula un escenario de baja presión. Como resultado, el funcionamiento del motor puede verse afectado negativamente, a menudo de forma grave.

Relacionado: Código P0106, Código P0107

Síntomas del código P0108

El código de diagnóstico P0108 suele ir acompañado de una serie de síntomas, muchos de los cuales están relacionados con la capacidad de conducción del vehículo o la falta de ella. Aunque no todos estos síntomas estarán presentes en todos los casos, la mayoría son lo suficientemente comunes como para justificar su comprensión.

A continuación se indican algunos de los síntomas más comunes asociados al DTC P0108.

Causas de P0108

síntomas de un sensor de mapa defectuoso

El código de fallo de diagnóstico P0108 puede ser el resultado de varias causas principales. Comprender estas posibles causas suele facilitar la reparación del problema, ahorrando tiempo y esfuerzo,

A continuación se enumeran algunas de las causas más comunes del DTC P0108.

  • Sensor MAP defectuoso
  • Cableado cortocircuitado o abierto en los circuitos de tierra, señal o referencia del sensor MAP
  • Pérdida grave de vacío
  • Daños internos en el motor que provocan la pérdida de vacío

¿Es grave el código P0108?

En general, el código de avería de diagnóstico P0108 se considera de carácter bastante graveespecialmente debido a los numerosos efectos que puede tener esa condición en la conducción de un vehículo.

Estos problemas pueden provocar que el vehículo se cale o que el ralentí sea errático. El ahorro de combustible de un vehículo también tiende a sufrir sustancialmente debido a esta condición.

En pocas palabras, el DTC P0108 y la condición subyacente que representa, comprometen la fiabilidad de un vehículo y pueden incluso dejarlo varado sin recurso. Esto, en cierto sentido, también representa un peligro para la seguridad.

Como mínimo, la tranquilidad de una persona se ve muy reducida cuando maneja su vehículo con un código de avería P0108 activo.

En cualquier caso, hay que diagnosticar la causa raíz del código de fallo de diagnóstico P0108 y repararla lo antes posible. Esto evita que el vehículo sufra más daños y minimiza la posibilidad de quedarse tirado.

Si no te sientes cómodo realizando estas reparaciones por ti mismo, pide una cita con un centro de servicio de confianza lo antes posible.

Cómo arreglar el código P0108

utilizando un escáner OBD2

Los siguientes pasos pueden ayudar a diagnosticar y reparar la causa del código de avería P0108 de un vehículo. Como siempre, asegúrate de consultar la documentación de servicio específica de tu vehículo antes de abordar estas reparaciones.

#1 - Comprueba si hay otros códigos de avería

Antes de iniciar el proceso de diagnóstico, asegúrate de comprobar si hay otros DTC con una herramienta de escaneo de calidad. Cualquier código de este tipo debe ser diagnosticado y reparado a fondo antes de continuar.

#2 - Realiza una inspección visual

Empieza por inspeccionar cuidadosamente el sensor MAP (Presión Absoluta del Colector) del motor y todo el cableado asociado. Cualquier defecto encontrado debe ser reparado antes de continuar con el proceso de diagnóstico.

#3 - Compara las lecturas de KOEO MAP y BARO

A continuación, compara las lecturas del sensor MAP y del sensor de presión barométrica de tu vehículo en modo KOEO (llave encendida, motor apagado). Estas lecturas deben tener una diferencia de 0,5 voltios entre sí. Las variaciones mayores probablemente indican un sensor MAP defectuoso.

#4 - Comprueba la tensión de ralentí

Arranca el vehículo y comprueba la tensión de ralentí del sensor MAP con una herramienta de exploración adecuada. Esta tensión debe medir aproximadamente 1,5 voltios. Si estos valores están dentro de las especificaciones, inspecciona todas las mangueras de vacío del motor en busca de signos de daño o podredumbre.

#5 - Comprobación del vacío del motor

Si la tensión anterior supera los 4 voltios, comprueba el vacío del motor con un vacuómetro. Valores inferiores a 15 pulg. Hg indican un desgaste interno del motor o una grave pérdida de vacío.

Los valores superiores a este valor están dentro del rango aceptable y justifican la realización de más pruebas.

#6 - Comprueba la respuesta del circuito

A continuación, desconecta el sensor MAP del vehículo y comprueba las variaciones de tensión con una herramienta de escaneo de calidad. Debe haber una lectura de "sin tensión".

Si esto ocurre como es de esperar, comprueba todos los circuitos del PCM y las conexiones a tierra. Si se detecta una lectura de tensión, pasa al paso 7.

#7 - Aislar el cable de señal del sensor MAP

Ahora tendrás que aislar el cable de señal del sensor MAP del conector correspondiente del PCM. Repite la prueba descrita en el paso 6. Si los valores de tensión persisten, el culpable probable es un PCM defectuoso.

Sin embargo, una pérdida de tensión es indicativa de un cortocircuito en el cable de señal del sensor MAP. Este cortocircuito debe ser detectado y reparado.

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