6 tipos diferentes de juntas de velocidad constante (CV)

La función de las juntas homocinéticas, o juntas CV, en un vehículo es permitir la transferencia de potencia a las ruedas desde la transmisión.

La potencia se transmite a una velocidad de rotación constante y la fricción es mínima. Por eso, cuando hay un problema en una junta homocinética, es probable que se produzcan sacudidas durante la aceleración.

Las juntas homocinéticas están presentes en prácticamente todos los vehículos de tracción delantera y en la mayoría de los vehículos de tracción trasera más recientes que tienen una suspensión trasera independiente. Los semiejes del eje trasero están equipados con juntas homocinéticas.

Índice de Contenido
  1. Tipos de juntas homocinéticas
    1. #1 - Junta homocinética Rzeppa
    2. #2 - Juntas fijas y de inmersión
    3. #3 - Articulaciones de inmersión (trípode y rótulas)
    4. #4 - Juntas de trípode
    5. #5 - Articulaciones de trípode (fijas)
    6. #6 - Articulaciones internas y externas

Tipos de juntas homocinéticas

Aquí tienes los seis tipos más comunes de juntas homocinéticas que se utilizan hoy en día en los vehículos y su funcionamiento.

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#1 - Junta homocinética Rzeppa

La junta homocinética externa "Rzeppa" es el tipo de junta más común. Un ingeniero llamado Alfred H. Rzeppa inventó esta junta en 1926 y propuso un diseño mejorado una década después.

El diseño de esta articulación permitía la transmisión de potencia a través de 6 bolas situadas entre la pista de rodadura exterior y la interior. Estas bolas se fijan en su posición con la ayuda de pequeñas ventanas dentro de una jaula. Este conjunto es el que se encuentra entre la pista de rodadura exterior y la interior.

El acoplamiento está diseñado para que las bolas reduzcan a la mitad el ángulo de funcionamiento. El funcionamiento es similar al de un engranaje cónico.

La diferencia es que el par no se transmite a través del acoplamiento mediante los dientes del engranaje. En cambio, en la carcasa exterior y en la carcasa interior, las bolas avanzan contra cada una de sus pistas.

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#2 - Juntas fijas y de inmersión

Una articulación de empuje es una articulación interior en aplicaciones de tracción delantera. Una articulación fija es una articulación exterior. Para estos dos tipos de aplicaciones no es necesaria una junta de inmersión si al menos una de las dos juntas puede hacer su trabajo correctamente.

Además, es esencial que la articulación exterior pueda tolerar ángulos de funcionamiento mayores, necesarios para la dirección.

En las aplicaciones de tracción trasera con suspensión trasera independiente, se puede acoplar una junta a cada eje. Los ángulos de funcionamiento no son perfectos porque no utilizas las ruedas para dirigir. En consecuencia, puedes utilizar acoplamientos de eje en un extremo de los ejes o en ambos.

#3 - Articulaciones de inmersión (trípode y rótulas)

Este tipo de articulaciones tienen un trípode o transmisión central. El trípode, o araña, contiene tres tirantes con rodamientos de agujas y rodillos esféricos. También tienen una carcasa exterior, o tulipa.

Las articulaciones de algunos trípodes tienen una carcasa exterior cerrada, de modo que las pistas de rodillos quedan completamente dentro de ella. También hay juntas con una tulipa abierta y una carcasa exterior en la que se han mecanizado las pistas de rodillos.

El uso más común de los acoplamientos de trípode es como acoplamientos de inmersión interna para la tracción delantera.

Las rótulas de dirección son de dos tipos. Existe la articulación en cruz y la articulación doble. El primero tiene una carcasa exterior plana en forma de rosquilla con ranuras en ángulo, mientras que el segundo tiene una carcasa exterior cilíndrica con ranuras rectas.

#4 - Juntas de trípode

El extremo interior de los ejes de transmisión tiene una junta de trípode. Esto permite que se transmita la potencia, independientemente de que haya o no un cambio de ángulo.

Las características del acoplamiento del trípode incluyen una araña de tres patas montada sobre rodillos en forma de barril. Éstas entran en una copa que tiene tres ranuras correspondientes conectadas a un diferencial.

Estos rodillos en forma de barril están montados a 120º entre sí y tienen la capacidad de deslizarse hacia delante y hacia atrás en sus pistas dentro de la tulipa.

Ver también: 4 síntomas de un yugo deslizante defectuoso

#5 - Articulaciones de trípode (fijas)

Las aplicaciones de tracción delantera a veces utilizan una junta de trípode fija como junta exterior. La carcasa exterior tiene una junta montada.

A continuación, el eje de entrada tiene una tulipa abierta sobre la que giran 3 rodamientos. La junta se mantiene unida por una araña de acero.

#6 - Articulaciones internas y externas

En las transmisiones de vehículos de tracción delantera, cada semieje tiene dos juntas homocinéticas. La articulación interior es la más cercana a la transmisión y la exterior es la más cercana a la rueda.

En los vehículos de tracción trasera con suspensión trasera independiente, la junta interior es la más cercana al diferencial y la exterior es la más cercana a la rueda.

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