3 Síntomas de fuga en el colector de admisión (y coste de la sustitución)

Los componentes de un motor tienen juntas que se colocan entre ellos antes de ser ensamblados. Estas juntas actúan como un sello entre los componentes para que puedan hacer su trabajo correctamente. Las juntas suelen ser de metal, goma, papel o las tres cosas juntas.

De todas las juntas del motor, la del colector de admisión es fundamental para mantener la funcionalidad del motor. Si esta junta en concreto empezara a tener fugas, tu vehículo tendría problemas.

Por eso debes conocer los síntomas de una fuga en el colector de admisión. Una vez reconocido, puedes proceder a solucionar el problema sin perder más tiempo.

Sin embargo, debes aprovechar la oportunidad de aprender cómo funciona la junta del colector de admisión antes de empezar a diagnosticar una posible fuga. Así no confundirás los síntomas del vehículo con otro posible problema.

Relacionado: Código P2004 (Problema de comprobación del colector de admisión)

Índice de Contenido
  1. ¿Qué es una junta del colector de admisión?
  2. Los 3 síntomas principales de fugas en la junta del colector de admisión
    1. #1 - Fuga de refrigerante del motor
    2. #2 - Motor sobrecalentado
    3. #3 - La relación de mezcla aire-combustible se verá alterada
  3. Coste de la sustitución de la junta del colector de admisión
  4. Solución de problemas de fugas en el colector de admisión
    1. Prueba de fugas de refrigerante
    2. Prueba de fugas de aire

¿Qué es una junta del colector de admisión?

La junta del colector de admisión está situada entre la culata y el colector de admisión. Su objetivo principal es evitar las fugas de refrigerante, aceite o aire.

Debido a la constante expansión y contracción causada por los cambios de temperatura, la contaminación del refrigerante y el aceite, y el flujo constante de aire de admisión, las juntas del colector de admisión pueden fallar lentamente y llegar al punto de deteriorarse lo suficiente como para causar una fuga.

Si se produce una fuga, la junta debe ser sustituida lo antes posible para evitar posibles daños en el motor o su calado.

Ver también: ¿Aceite en el colector de admisión? (Esto es lo que significa)

Los 3 síntomas principales de fugas en la junta del colector de admisión

#1 - Fuga de refrigerante del motor

El refrigerante del motor está sellado por una junta en el colector de admisión. Si la junta se dañara, todo el refrigerante presurizado que contiene podría filtrarse a través de ella.

A menudo el refrigerante contiene residuos y suciedad que crean problemas adicionales. Si los residuos son lo suficientemente gruesos, provocarán un mayor desgaste de la superficie. Además, si el refrigerante tiene fugas, el aire del exterior entrará en el motor a través de la junta.

Siempre que hay oxígeno, la cantidad de corrosión que se forma aumenta drásticamente. Esto causará aún más daño a la superficie.

Ver también: Síntomas de un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso

#2 - Motor sobrecalentado

indicador de alta temperatura

Si el refrigerante sigue goteando, el motor acabará recalentándose. Sin embargo, en determinadas circunstancias, el motor puede sobrecalentarse aunque el refrigerante no parezca tener fugas. A veces, el refrigerante se escapa de la junta del colector de admisión y acaba directamente en el colector de admisión, provocando el sobrecalentamiento del motor.

En el exterior, no hay señales de esta fuga. La única forma de darse cuenta de ello es cuando el motor empieza a sobrecalentarse y el indicador de temperatura del salpicadero sube a niveles altos. En ese momento puedes investigar y determinar si ese es el problema. Si es así, ponte en contacto con un taller inmediatamente.

#3 - La relación de mezcla aire-combustible se verá alterada

relación aire-combustible

El aire y el combustible deben mezclarse con precisión al entrar en el colector de admisión. Esto permite una combustión adecuada en el motor. Pero si el nivel de aire o de combustible en esta mezcla cambiara, el rendimiento del motor se vería afectado negativamente.

Por lo tanto, si se produce una fuga debido a una junta del colector de admisión dañada, puede entrar más aire en el colector de admisión y provocar un desequilibrio en la relación aire/combustible. Cuando esto ocurre, los síntomas suelen ser un ralentí irregular y numerosos fallos de encendido.

Si experimentas estos síntomas, puede que no te diga exactamente dónde está el problema en el colector de admisión, pero al menos sabrás que tienes que hacerlo revisar.

Coste de la sustitución de la junta del colector de admisión

coste de la sustitución de la junta del colector de admisión

La junta del colector de admisión es quizás la más cara de todas las juntas de un coche, debido a su durabilidad y a su forma especial. Una junta de repuesto nueva te costará probablemente entre 50 y 120 dólares, lo que no está tan mal.

Pero lo más caro será la mano de obra necesaria para sustituirlo, ya que no es fácil llegar a él. El coste de la mano de obra para sustituir una junta del colector de admisión es de entre 250 y 500 dólares. Esta cifra puede ser incluso mayor en el caso de los coches deportivos y los vehículos de lujo.

En general, en promedio puedes esperar pagar entre 300 y 620 dólares por el coste total de la sustitución de la junta del colector de admisión.

Lee también: Coste de la sustitución de la junta del cárter de aceite

Solución de problemas de fugas en el colector de admisión

Si los motores tienen culatas de aluminio, es probable que la corrosión se produzca cerca de los orificios del refrigerante. La junta del colector de admisión también tiene un plástico debajo que puede estar desgastado.

Si lo ves, significa que la junta no aguanta y es propensa a las fugas. Por tanto, en este caso la junta no es la causa de la fuga.

La comprobación de una fuga en el colector de admisión no debe ser realizada por mecánicos inexpertos y, en la mayoría de los casos, debes dejarla en manos de un profesional. Dicho esto, he aquí los procedimientos generales.

Prueba de fugas de refrigerante

Si el refrigerante pierde en el exterior de la junta, puedes verlo con tus propios ojos. Pero si hay fugas internas que hacen que el refrigerante pase al aceite o a la cámara de combustión, no será fácil detectarlas.

Por ello, es necesario realizar una inspección completa del sistema. Empieza por comprobar si el aceite presenta signos de espuma u otra contaminación. También debes extraer los códigos para saber exactamente a qué te enfrentas.

Si los códigos se refieren al sensor de oxígeno o de eficiencia, significa que el refrigerante ha entrado en la cámara de combustión. La presencia de fosfatos y otras sustancias químicas en el refrigerante daña el catalizador y el sensor de oxígeno.

Si tienes un motor V8 o V6, puedes utilizar los códigos para averiguar qué banco tiene la fuga. Cualquier fuga grande encontrada en el tubo de escape puede generar un código de fallo de encendido. Si experimentas este problema durante mucho tiempo, retira todas las bujías del vehículo.

Comprueba si los electrodos tienen depósitos blancos y calcáreos, ya que son las marcas que deja el refrigerante en ellos. Seguir estas técnicas te ayudará a determinar de dónde procede la fuga y si tienes que hacer más pruebas, como comprobar si hay fugas o comprobar la compresión.

Prueba de fugas de aire

Puede producirse un problema de regulación del combustible si el colector de admisión tiene la más mínima fuga de vacío. Si te limitas a usar los ojos y los oídos para encontrar la fuga, la operación durará mucho tiempo.

Cuando se produce una fuga de aire a través del colector de admisión, el aire es aspirado en lugar de ser expulsado. Cualquier cosa en el aire aspirado comprometerá la mezcla de combustible y aire, afectando a las emisiones y al sistema del motor.

Si tienes una máquina de humo, puedes diagnosticar más fugas en menos tiempo. Esta máquina hace que el colector de admisión se presurice, introduciendo vapor y humo en el sistema. De este modo, si realmente hay una fuga, el humo es aspirado.

Busca un puerto de vacío y conecta la máquina de humo a él como lo harías con un reforzador de frenos conectado a la línea de alimentación. Asegúrate de que tienes el tapón del tamaño adecuado cuando bloquees el cuerpo del acelerador. También tendrás que bloquear el sistema PCV.

Si sale humo del sistema PCV o del filtro de aceite y el motor no falla, probablemente significa que hay una grieta o una fuga bajo el colector de admisión. También podría significar que las juntas o las guías de las válvulas están demasiado desgastadas.

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